Moto Morini X-Cape a Alltrhike slavnostně představeny v Praze

Původně italská značka Moto Morini v rukou čínského majitele nás mile překvapuje designově povedenými koncepty, které tradičně prezentuje v rámci milánského veletrhu EICMA a postupem času je uvádí na trh ve finální podobě. Přesně to je případ adventure dvojice X-Cape 1200 a Alltrhike, které s rokem 2026 přijíždí na náš trh. Ještě, než je proženeme po silnicích a polňačkách v rámci redakčních testů, máme možnost je poznat v rámci slavnostního představení na pražské pobočce výhradního dovozce MR43.

X-Cape 1200

Už pár let brázdí silnice a šotoliny dvouválec X-Cape 700, který nyní dostává o kus většího sourozence X-Cape 1200. Velký brácha se může pochlubit velice rozmanitou sériovou výbavou, kterou však přebije poctivý vidlicový dvouválec Corsa Corta Evo. Takových motorů už není na trhu moc a dá se říct, že se véčka pomalu ale jistě stávají exkluzivní záležitostí. Proto je dobře, že Moto Morini kolem své vé dvojkové chlouby postavilo cesťák ze škatulky adventure, i když je fakt, že se velký X-Cape bude nejspíš cítit nejlépe hlavně na silnici a v lehčím terénu. Je to především díky pérování se zdvihy 180 mm a kolům rozměrů 19 palců vpředu a 17 palců vzadu.

Jednou věcí jsou propagační fotky a druhou pak dojem, který stroj dělá na živo. Tady je potřeba podotknout, že X-Cape 1200 není žádný trpaslík, ale pořádný macek. Hodnocení vzhledu je subjektivní záležitostí a nechám na každém zvlášť, ať řekne, jestli se mu nové Moto Morini líbí nebo ne. Sám za sebe říkám, že vypadá velice dobře a působí kompaktním minimalistickým dojmem. Hodně se mi líbí přední maska a ledková světla připomínající čertovské rohy. Pod nimi je schovaná kamera, která je sériovou záležitostí a dokáže nahrávat video ve smyčce. X-Cape má také radar v zadní části, který hlídá mrtvý úhel a dává signál skrz zpětná zrcátka.

​

Ale pojďme se podívat na mnohem důležitější věci, jako jsou motor a podvozek. Zmíněný kapalinou chlazený vidlicový dvouválec o objemu 1187 ccm produkuje maximální výkon 129 koní při 8750 ot./min. a maximální točivý moment 107 Nm při 7000 ot./min. Elektronika výkon umí umravnit a nastavit do dalších dvou úrovní. V základu se dá počítat s jízdními režimy, s oboustranným rychlořazením, tempomatem, přisvěcováním do zatáčky, hlídáním tlaků v pneumatikách a s několikastupňovou kontrolou trakce, kterou si jezdec může ovládat skrz samostatné podsvícené tlačítko. Samozřejmě, že kontrola trakce se dá úplně vypnout, což platí také pro ABS na zadním kole. Základní výbava pamatuje na vyhřívání rukojetí, ale i vyhřívané sedlo jezdce a spolujezdce, dva různé USB konektory, bástry, centrální stojan, jednou rukou stavitelný štítek, stavitelné páčky brzdy i spojky nebo řadící páka. Moto Morini X-Cape 1200 je vybaven anti-hoppingovou spojkou a používá zatáčecím ABS od Bosche.

​

Jak už bylo zmíněno, X-Cape 1200 sází na bezdušová kola s drátěným výpletem kombinace 19“ vepředu a 17“ vzadu, což mluví spíš silniční cestovní řečí, a to samé se dá říct také o kompletně stavitelném pérování se zdvihy 180 mm nebo o hodnotě světlé výšce 190 mm. Brzdy s předními radiálně uloženými třmeny jsou od Bremba a ABS na zadním kole lze vypnout v offroadovém režimu. Sedlo leží ve výšce 840 mm nad zemí a nenabízí nastavení druhé výšky. Do nádrže se vejde 24,5 litrů a informace od výrobce říká, že suchý X-Cape váží 259 kg. Proto se nechme překvapit, co nám ukáže redakční váha, když Morini naplníme benzínem až po víčko. Co je však známo už dnes, to je cena 328700,- kč, a to bez rozdílu, zda sáhnete po jedné ze tří barev, tedy bílé, červené nebo černé.

   ​

Alltrhike

Pražské představení se netočí jenom kolem velkého cesťáki X-Cape, ale také kolem jeho menšího sourozenece Alltrhike. Ten už si potyká s terénem o krapet víc, a je to patrné už na první pohled. Dvouválcový čtyřistapadesátkový dualsport s vysoko položeným předním blatníkem stojí na bezdušových kolech offroadových rozměrů 21“/18“ a stavitelném pérováním se zdvihy 208 mm vpředu a 190 mm vzadu. Nemá cenu chodit kolem horké kaše a konstatovat, že Alltrhike používá stejný motor jako CFMoto 450MT-R a dá se říct, že také ocelový rám je céefkem výrazně inspirován.

Kapalinou chlazený motor o objemu 449 ccm splňuje kritéria řidičáků A2 a jeho maximální výkon je 44,8 koní při 8500 ot./min. a točivý moment 42 Nm leží o 2000 otáček níže. Výkon by měl být nepatrně vyšší než u zmíněného CFMota, tedy jeho přímého konkurenta a jiné by mělo být také jeho mapování. Dvouválcový motor je uložen v ocelovém rámu, ke kterému je přišroubována ocelová podsedlovka a hliníková kyvka. Pérování Kayaba je stavitelné a zdvihy jsou 208/190 mm, takže sedlo leží ve výšce 840 mm nad zemí.

Stejně jako X-Cape je Alltrhike poměrně bohatě vybaven a v sérii dostanete stavitelný štítek, bezdušová kola, centrální stojan, základní protektor motoru, sytém úchytů na nádrži, stavitelné páčky spojky, brzdy i řadičky, vyhřívané rukojeti, integrovanou navigaci, displej s konektivitou, USB konektory nebo výškově stavitelné sedlo spolujezdce. Dvoudílné sedlo lze nastavit do roviny nebo za pomoci nářadí nastavit sedlo spolujezdce do vyšší polohy. Nastavit lze také offroadový režim, kde se dá vypnout ABS na zadním kole a vypnou lze také kontrolu trakce. Brzdy jsou od značky J. Juan. Do nádrže se vejde 18,5 litrů benzínu a výrobce mluví o suché hmotnosti 190 kg.  

Alltrhike je k dispozici ve dvou provedení, přičemž na fotkách je vyšší model HE v bílé barvě a ten oproti standardní verzi STD nabídne bástry a vyhřívané sedlo. Jeho cena je jen nepatrně vyšší než u standardního modelu, tedy 151700,- kč. Za standardní model zaplatíte 148700,- kč a budete si ho moci pořídit buď v černé (tváří se ale spíš jako šedý) nebo zelené barvě. Obě adventure novinky od Moto Morini jsou již v České republice a prodejci přijímají objednávky. Podle slov zastoupení značky, je o X-Cape 1200 enormní zájem a Martin Rigó je mile překvapen počtem objednaných kusů.  

Informace o redaktorovi

Vláďa Novotný - (Odebírat články autora)

POKRAČOVAT V DALŠÍ KAPITOLE