Máme první motorku pro letošní celosezónní test. Je to Moto Guzzi Stelvio Duecento Tributo
Text: Vláďa Novotný | Foto: Jarda Ducháček | Video: Vláďa Novotný | Střih: Honza Zajíček | Zveřejněno: 7.4.2026 | Zobrazeno: 15 682x
Do redakce jsme si vyzvedli první motocykl pro letošní celosezónní test. Je to nové limitované Moto Guzzi Stelvio Duecento Tributo, které je poctou 200. výročí otevření legendárního průsmyku Stelvio. Model Stelvio Duecento Tributo, který bude k dispozici v pouhých 2758 číslovaných kusech, se vyznačuje výročním lakováním a bohatší sériovou výbavou v nabídce Moto Guzzi a my ho pro letošní rok v redakci pořádně vyzkoušíme.
Letošní sezonu se nám v redakci zabydlí na celosezonní test Moto Guzzi Stelvio v parádní limitované verzi Duecento Tributo. A proč padla volba právě na Moto Guzzi Stelvio? Určitě proto, že ho považujeme za stylový univerzální stroj, který dokáže udělat radost při kratší intenzivní projížďce, nabídne kus pohodlí při delších výletech a věříme že nebude remcat ani při vrknutí v lehčím terénu nebo městském dojíždění. Vzhledem k tomu, že jsme v redakci každý tak trošku z jiného těsta a od adventure stroje očekáváme něco jiného, přineseme jeden po druhém své postřehy a dojmy.
Model Stelvio má u italského výrobce Moto Guzzi obrovskou tradici a platí za pohodlný cesťák, který se nezalekne dlouhých výletů, lehkého terénu nebo ježdění po městě. Proto se mu všichni z redakce podíváme na kobylu a přineseme své dojmy a postřehy. Jestli se teď na něčem shodneme, tak je to vzhled a pro Moto Guzzi netradiční barevnost. Trikolóra prozrazuje limitovanou edici Duecento Tributo, která oslavuje dvousté výročí otevření italského průsmyku Stelvio, nejvyšší asfaltované italské silnice ležící 2758 metrů nad mořem. Právě proto bude vyrobeno 2758 kusů speciálního Stelvia s vlastním pořadovým číslem na řídítkách, a to naše je 289.
Moto Guzzi Stelvio Duecento Tributo za základní cenu 449 900 Kč není jenom o speciálních barvách a omezeném počtu vyrobených kousků, ale je také o bohaté výbavě nad rámec sériových modelů. Počítat můžeme s vyhřívanými rukojeťmi, vyhřívaným sedlem jezdce i spolujezdce, tempomatem, monitorováním tlaku v pneumatikách, rychlořazením, elektricky stavitelným plexištítkem, centrálním stojanem, bástry, mřížkou na chladiči. Pohled na přední masku napovídá, že naše Stelvio má radary, tedy radar vpředu i vzadu a hlídá mrtvý úhel. Kromě toho je nad rámec série vybaveno adaptivním tempomatem, který znamená příplatek zhruba 5900 Kč, sadou bočních kufrů za 27 500 Kč a padacími rámy chránící válce za 4600 Kč.
Samozřejmostí je pořádná nadílka elektroniky a elektronických asistentů, jako je náklonové ABS, kontrola trakce, TFT displej s konektivitou a několik jízdních režimů. Jízdních režimů je k dispozici pět a všechny jde podle gusta nastavovat. Za pochvalu stojí režim Off-road, který když si nastavím s vypnutou kontrolou trakce a vypnutým ABS, tak tímto způsobem zůstane pevně nastaven i po vypnutí motorky. Kdykoliv potom režim aktivuji, bez dalšího nastavování je připraven fungovat s vypnutým ABS i kontrolou trakce, respektive tak, jak byl naposledy upraven. Kromě terénního režimu mohu sáhnout ještě po režimech Sport, Road, Tour a Rain.
Všechny režimy se do jisté míry podepíšou na projevu podélně uloženého V-Twinu o objemu 1042 cm3 s maximálním výkonem 115 koní při 8700 ot./min a maximálním točivým momentem 105 Nm/6750 ot./min. Stádo temperamentních italských plnokrevníků bude na zadní letmo uložené kolo přenášeno skrz kardan, a ten jenom potvrzuje turistické ambice, které jednoznačně převažují nad terénními. Že jde o adventure stroj bez velkých offroadových ambicí připomínají také bezdušová kola s drátěným výpletem rozměrů 19“ vpředu a 17“ vzadu a vlastně také pohotovostní hmotnost 246 kg. Stelvio v edici Duecento Tributo s plnou 21litrovou nádrží bude pravděpodobně o nějakých šest kil těžší a má to na svědomí rozšířená výbava. Když ještě namontuji dva boční kufry, váha vyšplhá o další kila víc, nicméně necháme promluvit redakční váhu a ve všem bude brzy jasno. Jasno bude brzy také v tom, jak se Stelviu bude v redakci dařit a jak vyjde vstříc jednomu po druhém.
Pokud vás něco zajímá a chcete se o Stelviu v limitované edici Duecento Tributo dozvědět, posílejte své dotazy a my se budeme snažit hledat odpověď. Nyní jsme ve fázi zajíždění a po patnácti stech kilometrech mu budeme moci dát víc za uši. Nicméně už první dojmy jsou velice pozitivní a určitě se v redakci máme na co těšit.
A jedem
Informace o redaktorovi
Vláďa Novotný - (Odebírat články autora)
Jarda Ducháček - (Odebírat články autora)
Honza Zajíček - (Odebírat články autora)
Otázky a odpovědi
Ahoj.
Zajímalo by mě, jestli se bude prodávat také s elektronickým podvozkem jako V100 Mandello?
Proč jsou Stelvia zatím jen s klasickým podvozkem?
Mandello bylo kritizované za tvrdost podvozku, je Stelvio lépe odladěno?
Díky
Petr
Na test som zvedavý. V jednom talianskom teste skonštatovali, že to je motorka na zimu - lebo strašne od tých valcov a zvodov hreje. Som zvedavý na vašu skúsenosť, najmä, keď bude cez leto teplo.
Dobře jste vybrali....
Jsem zvědavý, jak moc se budou Vaše dojmy shodovat s mými.
A mě bude zajímat celkové nastavení pérování.
Jak předek , tak i zadek.
Díkec a příjemné poježdění.
PODAS.
Zdravím. Vedeli by ste nám povedať ako pohodlná je táto motorka pre vysokých chlapov. Napr. 195cm, 110kg +kombinácia so spolujazdcom.
Príde mi totiž že sa v poslednom čase vyrabajú motorky ktoré su doslova malé.
Ďakujem
Ahoj,
nejprve návrh. Pokud by to šlo, zkuste udělat srovnání s minulým modelem Stelvia a případně s V85. Něco podobného jako dělal M.Hakl v roce 2019 s mým Stelviem, když přišla na trh V85.
Na motorce jsem krátce jezdil a proto by mne zajímala také Vaše zkušenost:
- jak je na tom štítek - u kusu, který jsem měl půjčený, se hrozně třásl ve vyšší poloze. Je to vyřešeno ?
- teplo od motoru. Jezdil jsem v opravdu horkém dni a při popojíždění v koloně bylo teplo od motoru dost nepříjemné. Tedy až to teplo zase bude, toto by mne zajímalo jak to je z Vašeho pohledu.
- pokud umí zástupce značky odpovědět - proč na Stelvio není možnost většího příslušenství ? Na V85 lze koupit lepší zadní tlumení, hliníkové kufry. Na Stelivo od výrobce ne (vyřešit samozřejmě lehce lze, ale výrobce nemá v nabídce).
- pokud umí zástupce značky odpovědět - proč nemá možnost spuštění výstražného blikání ? Nebo už letošní model má ?
Děkuji a přeji pohodové testování a zkoušení Stelvia !
Funguje to sledovanie mŕtveho uhla správne? Zatiaľ nemám ten pocit pri motorkách, ktoré majú ten radar vpredu a vzadu. Povedal by som, že radar by mal byť na boku motorky.
Už z videa je jasné, že v 1:45 sledovanie zhasne /lebo predný radar pri horizontálnom rozptyle možno 100 st. už nič nedetekuje/ a kamión je vedľa teba.
Nikdy som to neskúšal ani u auta, ale predstavujem si to tak, že keď mi dioda zhasne, môžem sa zaradiť pred či za auto tak s odstupom minimálne 5m.
1) Zda je to jen moderní "SUV" (zatím to tak dle všeho vypadá), nebo má i nějaké schopné terénní ambice.
2) Od jakého pásma motor "pořádně" jede, zda bude vyhovovat i jezdci, co za to rád vezme
3) jak se projevuje motor pod zátěží dvou pasažérů a nějaké batożiny v kufru.
Díky za odpovědi.
Mna by zaujimalo, ci bude vas zivot so Stelviom bezproblemovy. Co som v roznych skupinach MG, tak pri V100 je problemov celkom dost ( asi najrozsirenejsi je unik chladiacej kvapaliny ), jasne riesi sa to na zaruku, ale aj preto ma zaujima, aku skusenost budete mat vy. Inak zaujimave by bolo porovanie s poslednym olejo/vzduchom R1200GS 2010, kedze hodnoty maju velmi podobne, ale je to vlastne skoro o 20rokov starsia motorka.Co sa ale musi nechat, je to NADHERNA motorka!
Radost vidět tento stroj v tomto testu. Motorku jsem koupil před rokem na podzim a jsem maximálně spokojený.
Motorka si prošla skoro vším. V létě jsme s manželkou na motorce odjeli Skotsko (cca 4000km) nebyl jediný problém. K motorce mame i originální horni a boční kufry a na cestu po Evropě máme společně se softvaky kapacitu 140l což je více nez si berete sebou ma dovolenou. No a na jaře 2025 jsme si zkusili dokonce i nas první pád, kde se nam stroj splasil pod zadkem na parkovišti. No pokud chcete Stelvio tak první co si pořiďte jsou padáky na motor a zadní diferenciál. Zachrání Vam motorku i karoserii.
Také jsem viděl v sekci komentářů dotaz jaké je motorku používat v létě. Ano motor hřeje, ale i při 38° venku se neprehriva díky vodnímu chlazení. Alespoň Vas to nutí jet ?. Při chladném počasí nemáte nikdy chladné nohy.