1390 Super Duke RR Track je historicky nejvýkonnější produkční KTM
Text: Dominik Valášek | Zdroj: KTM | Zveřejněno: 19.5.2026 | Zobrazeno: 9 535x
Pokud jsou vaši fanoušci a zákazníci dostateční magoři, aby na každou novou verzi dvousetkoňového hyper-naháče řekli „No já nevim, je to nějaký vyměklý…“, vždycky můžete přidat další přídomek, vylepšit komponenty, snížit hmotnost a zvýšit výkon. KTM 1390 Super Duke RR Track však v téhle formuli zachází dál než kterákoliv KTM před ní. Jde o vůbec nejvýkonnější produkční motorku rakouské značky, a současně o prvního Super Duka určeného výhradně na okruh.
Kapitoly článku
Udělejme si malou rekapitulaci – pro „širokou veřejnost“ je tu 1390 Super Duke R. Pro většinovou populaci totální bestie, která se svými 200 kilogramy bez paliva a 190 koňmi, ždímanými z 1350 cm3 vidlicového dvouválce, musí dostačovat i těm největším magorům. Pro ještě větší magory se minulý měsíc představila limitovaná edice 1390 Super Duke RR, omezená na 350 kusů. Ta nahradila velkou spoustu plastových a hliníkových dílů (třeba včetně kompletní podsedlovky) karbonem, přihodila lepší specifikaci tlumičů a brzd, a snížila hmotnost na 189 kilogramů bez paliva.
Vlevo základní Super Duke R, vpravo dosud nejmocnější limitka RR.
A právě na RR teď staví nový vrchol. Při pouhých 100 vyrobených kusech ještě limitovanější, ale hlavně výhradně okruhový 1390 Super Duke RR Track. Recept na něj je poměrně prostý. Vezmete RR a sundáte z něj všechno, co jakkoliv souvisí se silniční homologací či komfortem. I ty poslední plasty nahradil karbon, z kapotáže i rámu letěla hromada dílů, ale i jejich držáků, a místo předního světla zeje ohromná díra přibližného tvaru, vedoucí k náporovému sání. Za své vzala samozřejmě zrcátka, zadní držák RZ se světlem, a jediný osvětlovací prvek na celé motorce je LED dioda na spodní straně karbonového podsedláku, sloužící jako „rain light“, tedy v principu „mlhovka“, vyžadovaná okruhy i závodními sériemi v rámci regulí FIM.
Mnoho šroubů je teď titanových, kola jsou kovaná hořčíková, obutá do sliků Michelin Power Performance Slick, vpředu je vidlice WP Pro 7548, vzadu tlumič WP Pro 8750, obojí samozřejmě mechanicky nastavitelné. Vzadu je dokonce oddělené nastavení pro rychlou a pomalou kompresi. Brzdy Brembo mají stejnou specifikaci jako závodní stroje kategorie Superbike – konkrétně brzdiče GP4 MS a kotouče T-Drive. A co to všechno znamená na poli hmotnosti? Okruhový Super Duke váží bez paliva 177 kilogramů, což je podle tiskové zprávy o 9 kilogramů méně než RR, a o plných 20 kilogramů méně než R. Nám to sice při pohledu do technických specifikací o pár kilo nevychází, ale ono je to vlastně jedno. Nejzásadnější je, že se poměr výkonu a pohotovostní hmotnosti přehoupl přes 1:1.
Motor totiž volněji oddechuje skrze závodní titanový výfuk Akrapovič Evolution Line, a to znamená 196 koní při 10 000 otáčkách, na místo standardních 190. Náporové sání při rychlosti 250 km/h navíc přidá dalších 6 koní na výsledných 202. K tomu 151 Nm točivého momentu, který je díky variabilnímu časování ventilů Camshift dostupný napříč širokým spektrem otáček.
Za své vzal horizontálně orientovaný TFT displej o úhlopříčce 8,88“, nahrazený zjednodušeným displejem o úhlopříčce 4,2“, zobrazujícím pouze nezbytné údaje. Změnilo se také ovládání na řídítkách, které je nyní citelně inspirováno závodními stroji, a samozřejmě nabídka jízdních režimů. Pryč jsou klasické módy „Street/Wet/Sport“, nahradila je trojice plně nastavitelných okruhových režimů, v nichž si jezdec volí mimo jiné 6 stupňů Wheelie Control, 5 stupňů úrovně brždění motorem, odezvu plynu, regulaci prokluzu a tak dále.
Jak už padlo výše, vyrobeno bude pouze 100 exemplářů okruhového 1390 Super Duke RR Track, a k mání je dokonce i česká cena, nastavená na 983 900 korun včetně DPH. Oproti dosud nejextrémnějšímu RR si tím pádem připlatíte 244 tisíc korun. Na silnici sice nesmíte, ale o to větší parádu předvedete na uzavřeném okruhu.