Kove v Miláně slavilo vítězství a rozšiřovalo portfolio
Text: Dominik Valášek | Foto: Jiří Jevický | Zveřejněno: 11.11.2025 | Zobrazeno: 8 442x
Mladá a ambiciózní čínská značka Kove se intenzivně angažuje do závodního světa a nová sportovní malorážka 350RR oslavuje úspěch, kterým je získání jezdeckého titulu ve třídě WorldSSP300. Španěl Benat Fernández se stal na Kove 321 RR-S prvním jezdcem, který si dojel pro titul na motorce z Číny. Do toho se na stánku objevily ještě dvě nové adventury, větší čtyřválcové supersporty a ostré enduro.
Kapitoly článku
350RR a supersportovní čtyřválce
Jednou z hlavních hvězd stánku se stal malorážkový supersport 350RR, odkazující na vítězství závodního stroje. Ostře řezaná kapotovaná motorka ukrývá v rámu nový řadový dvouválec o objemu 344 cm3, který podle tiskové zprávy váží sám o sobě jen necelých 37 kilogramů. Přesto zvládá 48 koní (tedy rovných 35 kW do kategorie A2) výkonu v 11 500 otáčkách a 32 Nm točivého momentu v 9 000. Hodnotně vypadajícím komponentům vévodí USD vidlice vpředu, ale i dvojice brzdových kotoučů s radiálními dvoupístkovými třmeny. Zajímavá je pohotovostní hmotnost 164 kilogramů, která však neprojde legislativním sítem v EU – na řidičák A2 je potřeba alespoň 175 kilogramů, aby bylo dosaženo limitního poměru výkonu a hmotnosti.
Rychlý dvouválec doplňují ještě dva čtyřválce, které se však neobjevily v tiskových zprávách a informace o nich jsou velmi skoupé. 450RR i 650RR stojí na jedné platformě s novým řadovým čtyřválcem, který má ve větším provedení 115 koní ve 13 000 otáčkách za minutu a 69 Nm v 11 000 otáčkách. Sám přitom váží pod 50 kilogramů a celá motorka pod 180. Víc informací bohužel nemáme.
MX450 Enduro
Ostré jednoválcové enduro konstrukčně vychází z modelu Rally, který už měl možnost otestovat Vláďa. Tabulka technických dat přímo na místě prozrazovala, že k mání bude jak verze bez homologace s výkonem 61 koní, tak homologovaná s výkonem 48 koní. I homologovaná verze, disponující samozřejmě komplet LED osvětlením a ABS na obou kolech, má však pohotovostní hmotnost jen 120 kilogramů. Zdvihy plně nastavitelných tlumičů jsou 310 mm vpředu a 290 mm vzadu.
625V
Adventura 625V je zajímavá dvouválcem 578 cm3, nabízejícím 61 koní a 60 Nm točivého momentu. O odpružení kol v nezvyklém rozměru 18 a 16 palců se vzadu stará elektronicky nastavitelný tlumič, kterým byl vybaven motocykl na stánku. Na TFT přístrojové desce lze v milimetrech v několika krocích nastavit požadovanou výšku sedla a v závislosti na nastavení pak elektronika upraví předpětí. Nastavit lze také tuhost tlumiče jako takového.
A vzadu najdeme ještě jednu technologickou vychytávku – radar, který se stará o varování před kolizí pro blížící se vozidla, a také o monitorování mrtvého úhlu, zobrazované v zrcátkách. Kove slibuje ještě širokou nastavitelnost řídítek a stupaček, ale i dlouhý dojezd díky zdvojené nádrži na celkem 21 litrů.
800X Touring
Poslední novinka rozšiřuje nabídku adventure osmistovek. Po 800X Pro a Rally přichází Touring se silničnějším/cestovnějším zaměřením. To znamená nižší zdvihy (210 mm) tlumičů KYB s nastavitelným předpětím vpředu i vzadu, kola 19/17 obutá do hybridního vzorku, 22 litrů nádrž pro dojezd až 400 kilometrů a spousta cestovní výbavy. Vedle tempomatu, vyhřívaných gripů a sedla nebo oboustranného rychlořazení je tu i náklonová elektronika Bosch.
Motor o objemu 799 cm3, který je až nápadně podobný KTM LC8, má stejně jako v ostatních osmistovkách výkon 94,5 koně a točivý moment 79 Nm. Hmotnost by měla podle technických údajů dosahovat 215 kilogramů pohotovostních
Informace o redaktorovi
Dominik Valášek - (Odebírat články autora)
Jiří Jevický - (Odebírat články autora)