Kawasaki vylepšuje hybridní modely
Text: Jan Rameš | Foto: Kawasaki | Zveřejněno: 14.4.2026 | Zobrazeno: 5 852x
Byla prvním velkým motocyklovým výrobcem, který dokázal běžnému zákazníkovi nabídnout hybridní motocykl kombinující benzínový a elektrický motor, to Kawě už nikdo nevezme. Jenomže v ovládání bylo pár nedostatků, které otravovaly život. Některé teď zelená značka odstraňuje.
Psal se říjen 2023, když Kawasaki šokovala svět svým prohlášením, že již brzy začne prodávat první hybridní motocykl. Tedy ona o něm mluvila už o tři roky dříve, ale to jsme brali s velkou rezervou – vždyť je to blbost, že, baterky jsou těžké, kam je v motorce dáte, to není jak auto… Jenomže v roce 2024 už jste si opravdu mohli koupit dokonce hned dva modely, naháče Z7 Hybrid a kapotku Ninja 7 Hybrid. Já jsem otestoval nahatou verzi a byl vlastně nadšený z toho, jak se to Kawě podařilo udělat, že to dávalo smysl. Ale zdaleka jsem nebyl nadšený z toho, jak ta motorka fungovala. Bylo cítit, že tady je ještě prostor pro doladění. A to teď přichází, nebo alespoň částečně.
Co se mění? Všechno se točí kolem jinak nastavené elektroniky. Co mě hodně bavilo, že jste si na okreskách užívali sportování, ale pak jste přijeli do města, přepnuli na elektřinu a prosvištěli potichu a bez smrdění na křižovatkách. Jenomže vám to kazilo strašně otravné přepínání mezi oběma režimy – z benzínového na elektrický režim a naopak jste totiž dokázali přehodit pouze tehdy, když jste jeli méně než 25 km/h, přičemž u testovaného stroje to navíc bylo spíš výjimkou než pravidlem, často jsem musel úplně zastavit. A to fakt nechcete, zajíždět ke kraji vozovky jenom proto, abyste na chvíli změnili formu pohonu. Zejména když jste předtím předjeli osm aut a ona vás teď zase smázla a ještě si u toho jejich řidiči významně klepali na čelo, co je to zase za jelito na motorce, které jim zase zastavuje před nosem. Odteď se ta hranice zvedá na 60 km/h, což bude pro praktické fungování úplně jiné kafe. A věřím, že už na to bude spoleh. Druhou, ne tak významnou změnou, je úprava sportovního módu, v němž jste doposud museli řadit výhradně sami tlačítky na levém řídítku, ale odteď už budete moci změnu převodů nechat na automatice, která doposud byla možná pouze u středního režimu Eco-Hybrid a povinná u režimu EV. Já bych se asi radši dočetl, že v Kawasaki zapracovali na samotném řazení, kde ještě mají co dohánět (nejen proti Hondě a jejímu DCT, nýbrž i proti novým systémům od BMW a Yamahy) a na plynulosti připojování spalováku v Eco-Hybrid režimu, ale i tak mám radost, že se u hybridů něco děje.
