Kawasaki vrací dvoutakty do terénu!

Kawa si nikdy nestěžovala, že se z motokrosů a endur stal výhradně čtyřtaktní spolek – proč by taky, vždyť úřadující mistr světa MXGP Romain Febvre jezdí na Kawasaki KX450. Ovšem zákazníci to vidí trochu jinak, ti dvoutakty nikdy úplně neopustili, a poslední generace ring-ding-dingů od konkurence jasně ukazuje, že dvě doby mají své velké výhody, ať už jde o lehkost skutečnou i pocitovou nebo mechanickou jednoduchost a z ní pramenící servisní nenáročnost. Od okamžiku, kdy se do dvoutaktů dostalo vstřikování, je to najednou úplně jiná hra. A do téhle hry nyní vstupuje Kawasaki se svým KX327, což je motokros, resp. KX327X, což je verze pro cross-country s menším zadním kolem, bočním stojánkem a kryty motoru, přepákování, páček na řídítkách a zadního kotouče. Japonci zatím akorát ve velkém stylu potvrdili, že šuškanda o jejich návratu do dvou dob u dospěláckých offroadů je pravdivá, ale na bližší technická data si ještě budeme muset počkat. Zatím toho víme jenom málo.

Tedy o podvozku skoro všechno: základem je dvojitý páteřový hliníkáč známý z velkých KX, odpružení dodala KYB, přičemž přední pružinová vidle má průměr trubek 48 mm a vzadu je zavěšení Uni-Trak, brzdy dodal Nissin a vpředu je 270mm kotouč, ráfky pocházejí od Excelu – přední je 21“, zadní podle verze buď kroska 19“, nebo enduro 18“. Plasty v nezaměnitelné Lime Green zelené, pro rok 2027 doplněné o modré prvky, kryjí poloprůhlednou 8,6litrovou nádrž a jsou krásně štíhlé, aby se jezdec mohl po motorce dobře pohybovat, navíc v rámci přístupu Ergo-Fit jsou tu nastavitelná řídítka Renthal s lock-on gripy ODI a nastavitelné stupačky. Zdvihy tlumičů, rozvor, geometrie, hmotnost, nic z toho zatím Kawa ale neprozradila.

A moc toho nevíme ani o tom zbrusu novém motoru, prvním dvoutaktu Kawasaki přes 250 cm³ za posledních více než 20 let, navíc se vstřikováním. To je duální, tedy s dvojicí „špriců“, a mělo by fungovat dohromady s odděleným mazáním s nastaveným poměrem 32:1. Motor má objem skutečně těch 327 cm³, jak říká označení, což je rozhodně zvláštní číslo a určitě se časem dozvíme i nějaký příběh, jak k němu v Japonsku došli. Převodovka u motokrosového modelu je pětistupňová s kvalty těsně za sebou, cross-country varianta má šestikvalt s ultra krátkou jedničkou pro trialové sekce, spojka se může pochlubit hydraulickým ovládáním. Zatím však je tohle vše, co o mechanice agregátu víme. A k elektronice můžeme přidat jenom to, že na řídítku je přepínač na dvě motorové mapy a že je tu standardně možnost propojení s appkou Rideology The App KX2. No tak šup, Kawo, už chceme vědět víc!

Naopak docela dost toho víme o novinkách klasického typu, tedy motokrosových čtyřtaktech. Kawasaki s návratem dvoutaktů pro lepší rozlišení opět povolává do akce písmeno F, takže se bavíme o modelech KX250F a KX450F. Čtyřistapadesátka dostává nový rám a kyvku, prodloužil se rozvor a zlepšila trakce. V motoru došlo k úpravě sání a výfukového potrubí plus nepostradatelnému přeladění elektroniky vstřikování, takže je tu zase více síly jak vespodu, tak při přechodu ze středních do vysokých otáček pojede ještě víc. Novinkou je přechod na brzdovou soustavu Brembo. Menší KX250F má přepracovaný spalovací prostor, delší výfukové potrubí a kratší koncovku, což by mělo dohromady přinést 0,5 kW a 0,3 Nm. Taky vstřikování je prý nyní ostřejší, a tak není divu, že do motoru konstruktéři dali silnější spojku. Obě motorizace jsou dostupné i ve verzi pro cross-country, tedy jako KX450FX a KX250FX.

Spolu s dospěláckými představila Kawasaki také juniorské offroady, ale tam žádné velké změny neproběhly. V závislosti na velikosti a zkušenosti svých dětí (anebo i svých vlastních, kdo říká, že na malých motorkách musejí jezdit jenom dítka školou povinná) tak máte bohatě na výběr od čtyřtaktů KLX110R, KLX140 (se třemi velikostmi kol) a KLX230R S po ostré dvoutakty KX65, KX85 (dvě velikosti kol) a KX112.

Informace o redaktorovi

Jan Rameš - (Odebírat články autora)