Kawasaki představila nového retro naháče Z 900 RS

Ta přijíždí s designem jasně odkazujícím na legendárního předka. Samozřejmostí je přední kulaté světlo, dva klasické budíky, nebo jednodílné sedlo. Najdeme tu i slzovitou nádrž na sedmnáct litrů paliva, nebo tzv. kachní zadek se zadním světlem. Všechna světla jsou ledková a designéři si s tím vyhráli tak, že například zadní světlo svítí jako klasické žárovkové.

Techniku novinka sdílí s loni představenou Z 900. Její filozofie je ale naprosto odlišná. Naháč s futuristickým designem je v první řadě sportovec, nově představené RS hraje na pohodovější notu. Řadový čtyřválec o objemu 948 ccm má posílené spodní a střední pásmo a přišel o část svého výkonu. Výsledných 111 koní z motoru dostanete při 8500 otáčkách, vrchol točivého momentu leží pak o dva tisíce níž. Na tom všem má největší zásluhu upravený tvar vaček. Ke klidnému a hladkému chodu motoru zase přispívá kliková hřídel s těžším setrvačníkem.

Upravená je převodovka, která má těžší celkový převod, delší šestku a naopak kratší jedničku. Výkon je přenášen přes spojku Assist & Slipper, která má snadný chod na páčce a v případě prudkého podřazení funguje jako antihop. Motor se upravoval také z vnějšku. Aby zapadal k celkovému retro vzhledu, mají víka klasické linie a na hlavách se objevuje imitace žeber vzduchem chlazeného motoru.

Samostatnou kapitolou při ladění motoru byl výfuk. V továrně vyzkoušeli přes dvacet variant, než našli ten pravý. Tím je nakonec systém 4-1 s dvouplášťovými trubkami. Vnitřní užší trubka pomáhá s vyladěním motoru v nízkých otáčkách, vnější pak dotváří mohutný vzhled čtyřválce. Bonusem je pak stálost vzhledu, kdy nehrozí "vypálení" svodů.  Továrna se také chlubí, že jde o první model značky, u kterého ladili výsledný zvuk.

Změn se dočkal i podvozek v čele s rámem. Ten nemá zadní část zvednutou do výše, ale ctí klasickou vodorovnou linii a byl také lehce upraven kvůli nádrži. Díky většímu offsetu brýlí se zmenšila stopa na výsledných 98 mm. Přední kolo vede plně nastavitelná obrácená vidlice s průměrem 41 mm. Zadní tlumič také nabídne celou škálu nastavení. Monoblokové brzdové třmeny jsou přišroubované radiálně, zakusují se do 300 mm kotoučů a jejich ovládání zajišťuje radiální pumpa. Brzdovou soustavu doplňuje zadní jednopístek s 250 mm kotoučem. Za zmínku stojí ještě krásná sedmnáctipalcová kola, která evokují drátěný výplet.

Z elektronických pomocníků u novinky najdete ABS a kontrolu trakce se dvěma módy. Jeden je přísný, ideální do kluzkých podmínek, s druhým by jste si měli užit i nějakou tu srandu. Dovolí totiž mírný prokluz. Trakce jde i úplně vypnout. Co máte zrovna zvolené můžete sledovat na LCD displeji mezi analogovým tachometrem a otáčkoměrem. Mimo to nabídne informaci o zařazené rychlosti, množství paliva, dojezdu, aktuální spotřebě nebo té průměrné. Nechybí ani indikátor ekonomické jízdy. Z dalších věcí zmiňme ještě hodiny, teplotu motoru a okolí. Samozřejmě se dostalo i na klasické počítadlo a dva tripy.

Když "ereso" porovnáváme s devítistovkou, nesmíme zapomenout na ergonomii. Ta je podstatně uvolněnější a vzpřímenější díky širším řídítkům, které jsou výš a blíž k řidiči. Stupačky jsou zase víc vpředu a o něco níž. Novinka určená především na pohodovou jízdu se bude nabízet ve třech barevných provedeních a nebude chybět široký sortiment originálního příslušenství.

Video

Informace o redaktorovi

Honza Zajíček - (Odebírat články autora)

POKRAČOVAT V DALŠÍ KAPITOLE