Indian už je pod novým majitelem. Co to znamená pro zákazníky?

Oznámení o vyjmutí Indianu z koncernu Polaris se samozřejmě neobešlo bez reakcí a obav ze strany nadšených „Indianistů“, a obecně všech, co se světem motocyklových značek zabývají hlouběji. Rozhodně nepomohla pár týdnů stará zpráva o uzavření továrny v Osceola ve Wisconsinu, kde se vyráběly pro Indian některé motory, a kde přišlo o práci přibližně 200 lidí. Zpráva byla často podávána ve smyslu „Indian změnil majitele a už zavírá továrny“, ale faktem je, že nešlo o továrnu Indianu, ale Polarisu, a že se zde vedle motorů vyráběly i další díly pro nejrůznější vozidla koncernu. S ohledem na rozdělení obou značek a konsolidaci výroby Indianu do stávajících továren ve Spirit Lake v Iowa (právě sem se přesune výroba motorů) a v Monticellu v Minnesotě, je uzavření továrny ze strany Polarisu logickým krokem. Vedle obou stávajících fabrik zůstávají Indianu i vývojová centra ve Wyomingu a ve švýcarském Burgdorfu, a hlavně všech přibližně 900 zaměstnanců.

Obavy přirozeně panují i kolem nového majitele. Americká společnost Carolwood LP, založená v Los Angeles, staví svůj byznys jednak na nemovitostech, jednak na soukromém kapitálu investovaném do firem. Ze stávajícího portfolia Carolwood, které sestává z restauračních řetězců a médií zaměřených na realitní trh, ovšem vyplývá, že Indian je coby výrobce motocyklů velkým krokem do neznáma. Nový šéf Mike Kennedy nicméně poskytuje ujištění. Na tiskové konferenci, na které odpovídal na dotazy novinářů, přímo řekl, že kdyby se Carolwood chystal Indian „rozebrat a rozprodat“, jak někteří predikují, nezvolil by do pozice šéfa právě jeho. Nově zvolený CEO Mike Kennedy – manažer s dlouhodobými zkušenostmi z Harley-Davidson, Vance & Hines a velkého prodejce „powersport“ vozidel v USA Rumble On – cení na nových majitelích, že přišli a řekli, že motorkáři nejsou, s motocyklovými značkami nemají zkušenosti, a zvolili do čela Indianu někoho, kdo zkušenosti s vedením takové značky – a nikoliv jejím rozebírání – skutečně má.

I další informace, které Mike Kennedy řekl, zní s opatrností optimisticky. Mluví zejména o nově nabité volnosti, vycházející z osamostatnění značky, o akcentu na spolupráci s dealery a získávání jejich zpětné vazby, a o zachování amerického ducha Indianu, pevně spjatého s americkou výrobou. „‘Vyrobeno v USA’ není jen slogan, je to naše konkurenční výhoda, kterou hodláme využít.“ říká Kennedy. A rovnou dodává, že výroba v Polsku a Vietnamu, probíhající pro mimoamerické trhy v továrnách Polarisu, už dlouho probíhat nebude... Konkrétně se zde vyrobí modely ročníku 2026, další už ale nikoliv, a od příštího roku se Indiany budou vozit do celého světa z amerických výrobních závodů. Vyvstává tu otázka, co to bude znamenat z pohledu cla, potažmo je tu možnost, že některé motocykly výhledově pro koncového zákazníka zdraží, ale to je zkrátka daň za ono „Made in USA“.

Co se týče vývoje, podle Kennedyho se v tuto chvíli nic zásadně nemění. Vývoj má pokračovat stávajícím směrem, ctít a rozvíjet dědictví Indianu. „2026 bude mimořádným rokem pro uctění naší historie, ale co je důležitější, tak i pro posunutí značky do budoucnosti s ještě vyšším odhodláním, soustředěním a zřetelem, který je možný pouze u samostatné společnosti.“ doplnil, a současně vyvrátil, že by se Indian měl v dohledné době zabývat nástupem do nových obchodních segmentů. Přímo na tiskové konferenci Kennedy řekl, že se nechystá levnější cruiser, než je stávající Scout Sixty, nechystá se cestovní adventura, nástupce FTR a rozhodně ani elektrická motorka. Co se naopak chystá, je tříkolka. „Trike“ je v USA stále populárnější kategorií, ve které si Indian zkrátka nemůže nechat ujet vlak, zejména je-li v tom vlaku nastoupený přímý konkurent v podobě Harley-Davidsonu. S ohledem na modelovou skladbu není divu, že dlouhodobý cíl Indianu spočívá v předběhnutí Harleye v chopper/cruiser obchodním koláči. 

Je však potřeba dodat, že konkrétně v Evropě není americký tovární Trike úplně relevantní. Mnohem relevantnější je, že stávající vzduchem chlazené motory, tedy agregáty Thunderstroke v řadě Chief, zůstanou v evropské nabídce do té doby, dokud budou schopné plnit zdejší emisní limity. Všeobecně se soustředění na zákazníky mimo USA nijak nemění, trhy v Evropě, ale i ve zbytku světa, zůstávají pro Indian pořád důležité.

Na novinky spjaté s vystoupením Indianu z pod křídel Polarisu jsem se ptal i českého brand managera Ondřeje Hojky. Podle něj změna vlastnictví americké značky pro koncového zákazníka neznamená v tuto chvíli nic. Po krátké plánované odstávce dealerského systému pro objednávky dílů jsou všechny logistické řetězce v chodu tak jako dosud, tedy skrze stávající sklady a distribuci Polarisu. Samotné oddělení distribuce ještě nějakou chvíli potrvá, důležité ovšem je, že na díly ani na motocykly se aktuálně nečeká, a ani to nevypadá, že by se na tomto stavu mělo něco měnit.

Takže co se bude s Indianem dít dlouhodobě? Všechny oficiálně dostupné informace jednoznačně říkají, že by měly nastolené trendy pokračovat. Dost možná nejzajímavější změnou je kompletní výroba v USA a také fakt, že Indian nemíní rozšiřovat výrobní řady mimo svůj zaběhnutý standard. Až čas ukáže, kam se americká značka dál nasměřuje – zda bude pokračovat klidné a celkem úspěšné období, nastartované u Polarisu, nebo bude Indian čekat jedna z těch „turbulentních“ ér.

Informace o redaktorovi

Dominik Valášek - (Odebírat články autora)
Jiří Jevický - (Odebírat články autora)