Litrový dvouválec s povědomou evropskou technikou zaujal na stánku Cyclone

S Čínou spolupracuje každý, a kdo říká, že ne, ten lže. Jsou výrobci, kteří se tím chlubí, potom jsou ti nenápadní, kteří dělají jakoby nic, a nakonec ti, kteří zatloukají, zatloukají a zatloukají, a když to praskne, dál tvrdohlavě zatloukají. Mezi ty nenápadné patří italské Piaggio Group, o kterém se v téhle souvislosti moc nemluví, ale které v roce 2004 spolu se Zongshen Group založilo joint venture podnik Fosah Zongshen-Piaggio Motocycles Co., Ltd. Cíl byl jasný. Stejně jako v ostatních případech, i tady šlo o to, dostat se na místní trh a snížit výrobní náklady. Piaggio zde vyrábí některé komponenty, motory, případně celé malé stroje v menších objemech. To je také důvod, proč má spousta všelijakých endur a motardů stejný motor jako Aprilie. Nicméně jak už to tak bývá, čínská strana se po nabytí zkušeností, a pravděpodobně také po vypršení patřičných smluv, staví na vlastní nohy. Přitom v našich končinách se s motorkami Zongshenu můžete setkávat už dlouhé roky prostřednictvím značky Yuki. Ta si do svého portfolia vybírá motorky různých čínských výrobců a v současné nabídce je od Zongshenu například stopětadvacítka XTR.

RX2

Vliv Piaggia je krásně vidět na cestovním enduru s aktuálně velmi módním rallye vzhledem. O jeho pohon se stará vodou chlazený jednoválec 125 cm³ s maximálním výkonem 11 kW (15 koní) dosahovaného v 9 500 otáčkách. Stejné číslo nabízí i točivý moment, jen nastupuje o dva tisíce dřív a jsou to velmi podobné hodnoty, jako mají zmiňované Aprilie. Ba co víc, jsou dokonce o něco lepší, protože u Aprilie vrcholy přichází později. Při zkoumání motoru ale člověk objeví, že pozice vodní pumpy a olejového filtru jsou trochu jiné, takže nejde o čistý klon. Jasný důkaz o spojení těchto dvou firem ale najdeme za řídítky. Pokud se podíváte na TFT přístrojový panel, je to, jako byste koukali na Aprilii Tuareg. Pohled je to nicméně pěkný, tím spíš, v jaké se pohybujeme kategorii. LED světla jsou dnes spíš už samozřejmostí, ABS kvůli legislativě určitě, přítomnost kontroly trakce je u maloobjemové adventury naopak zbytečný luxus. Ale tabulky prodávají, takže ji tady najdete taky. Přestože se RX2 tváří díky štíhlé stavbě, úzkému plexi a obráceným vidlicím hodně sportovně, výrobce vsadil na racionální průměry kol. Vyplétané ráfky jsou v kombinaci 19 a 17 palců. Zdvihy odpružení bohužel známé nejsou, za zmínku každopádně stojí použití zadního přepákování. To v téhle objemové kategorii nebývá zvykem.

RA600

Cruisery a choppery jsou v Číně velmi oblíbené a tohle je jeden z mnoha důkazů. RA600 je další variace na téma temný bobber, v tomhle případě s řadovým dvouválcem o objemu 550 cm³ naladěným na 43,5 kW (59 koní) a 55 newtonmetrů. Výrobce navíc slibuje, že by měl nabízet 90 % svého točivého momentu už od 3 000 otáček, jak se na správný bobber sluší a patří. Z výbavy za zmínku stojí kontrola trakce Continental nebo „povinný“ pohon zadního kola ozubeným řemenem. Škoda jen, že odvážný design přední části neskrývá paralelogramovou přední vidlici, ale jen klasický teleskop.

RA1000

A to nejlepší nakonec. Osobně mě svalnatý cruiser na stánek nenalákal tím svým akčním a ostře řezaným vzezřením (jestli to nebude tím, že vypadá dost levně), nýbrž technikou. Cruiser s rámem a motorem z Aprilie Shiver/Dorsoduro prostě nevidíte každý den. Rám v kombinaci lité části a ocelové příhrady je natolik signifikantní prvek, že ho z hlavy jen tak nedostanete. Cyclone RA1000 se drží i vyoseného zadního tlumiče, jen je k němu přišroubovaná jednoramenná kyvná vidlice. Vpředu je potom nastavitelná vidlice s radiálními třmeny J.Juan s 320mm kotouči. Snadno rozpoznatelný je také vidlicový dvouválec, u kterého Zongshen dokonce nechal červené hlavy válců. Jeho objem je ale zvětšený na 996 cm³ a díky tomu se povedlo ho vyšroubovat až na 78,5 kW (107 koní), které nastupují v 9 000 otáčkách. Točivý moment má maximální hodnotu 95 newtonmetrů a nastupuje v 6 500 otáčkách, takže to vypadá, že se minimálně na papíře povedlo Číňanům z toho starého motoru dostat něco víc, než dřív Aprilii. A jak ten motor známe, tak se do takto střiženého cruiseru parádně hodí. Dynamikou každopádně staré sportovní Aprilky nepřekoná, musí se totiž tahat s vyšší hmotností. Cyclone udává 225 kilogramů u suchého stroje. Elektronická výbava je klasicky bohatá, na palubě najdeme 6“ TFT displej s konektivitou, bezklíčové zapalování nebo náklonové ABS.

Je samozřejmě velká otázka, jestli se Cyclony objeví někdy i u nás v ČR. Někoho by mohlo napadnout, že by se mohly objevit s logem Yuki na svých plastech a nádržích, nicméně to není moc pravděpodobné. I když Yuki od Zongshenu bere několik svých modelů, je nepravděpodobné, že by si Číňané nechali rebrandovat motorky své prémiové značky.

​

Informace o redaktorovi

Honza Zajíček - (Odebírat články autora)
Jiří Jevický - (Odebírat články autora)

POKRAČOVAT V DALŠÍ KAPITOLE