Co ukázaly statistiky registrací za rok 2025?

V níže uvedeném grafu je porovnání měsíčních prodejů/registrací za posledních 5 let a nejzajímavější jsou zakroužkovaná prosincová data. Ta ukazují, že na konci roku 2024 importéři houfně registrovali na značky modely Euro 5. Od roku 2025 totiž nastoupila přísnější norma Euro 5+, jak jsme podrobněji rozebrali v loňském článku o statistikách registrací.

Z grafu SDA je patrné, že v prosinci 2024 byl registrovaný trojnásobek obvyklého počtu motocyklů v jiných letech, celkem dva tisíce čtyři sta kusů oproti obvyklým sedmi až devíti stovkám. A tento rozdíl v počtech by se za normálních okolností, tedy bez tlaku legislativy, přelil do roku 2025. A co z toho vyplývá? Že fakticky bylo prodaných motocyklů za rok 2025 zhruba stejně nebo jen o málo méně než za 2024. Mimochodem, když se podíváte do výše uvedeného grafu, můžete si všimnout prosincového výkyvu i v letech 2020 a 2016, ano i tehdy začínaly platit tehdy nové normy Euro 4 a 5.

Jenže pro náš každoroční článek o statistikách registrací to znamená nepříjemný fakt, že podrobnější statistiky za uplynulý rok, například podle značek, budou hodně nepřesné. Některé značky měly nedostatek motorek a na prosincových „umělých“ registracích se prakticky nepodílely. Jiné naopak měly hodně nakoupeno a své Euro5 motocykly registrovaly na dealery. V omezené míře také některé značky využily výjimku ministerstva dopravy a nahlásily seznamy VIN motocyklů s homologací podle Euro 5, které ještě doprodávaly v minulém roce. Vypovídající hodnota porovnání prodejů jednotlivých značek, ale i rozdělení podle kubatur, je tak dost sporná. Oficiální počty registrací v kategorii L vypadají takto:

První je značka Honda s 5 980 registrovanými motocykly, následuje CFMoto s 3 224 kusy. Jenže když zabrousíme hlouběji do tabulek a od tohoto čísla odečteme 1440 strojů z kolonky „vícestopé“ (čtyřkolky, ATV a UTV), dostaneme se u CFMota na cifru 1784 motocyklů, tedy až třetí pozici. Druhá je již tradičně Yamaha s počtem 2 050 a opravdu masové prodeje má v ČR ještě značka BMW s počtem 1 746 motocyklů. Další značky už mají pod tisíc kusů, jmenovitě Kawasaki 992, Piaggio 858, Aprilia 855, KTM 648, Voge 647, Qj Motor 613, Triumph 570, Royal Enfield 418, Ducati 374, Harley-Davidson 347, Suzuki 339, Jawa 337, Benelli 209, Moto Guzzi 189 nebo Indian 158. Jak ale vypadají čísla velkých motocyklů, to znamená výše uvedené hodnoty očištěné od čtyřkolek a stopětadvacítek?

Jaké byly neprodávanější modely? Alespoň přibližné hodnoty z registrů vydoloval náš čtenář bledemon: na první pozici je BMW R1300GS (když přičteme i Adventure, který jinak BMW vede jako samostatný model), lonský přírůstemk byl cca 830 motorek. 2.místo si drží CFMoto 450MT se cca 470 registracemi, stejná značka má i třetí nejprodávanější model 800MT (přičetli jsme i nové MTX), dohromady přibližně 430 kusů. 4.místo má Honda Transalp s počtem cca 340 ks. 

A co ojetiny? S klesajícími cenami a rozšiřující se nabídkou nových motocyklů se každoroční dovozy motocyklů průběžně stále snižují, i tak ale bylo za loňský rok dovezeno a přihlášeno 12 536 strojů. Bohužel první registrace ojetin sledují pouze celková čísla, včetně skútrů a stopětadvacítek. Graf podle značek pak vypadá takto.

U registrací ojetin je zajímavé porovnání s prodeji nových motocyklů. Nejdováženější ojetina je Honda, ale zdaleka ne s takovým náskokem jako u registrací nových motocyklů, ojetiny by tvořily jen čtvrtinu celkových registrací Hondy. Například u BMW, či Ducati či Triumphu je to zhruba půl na půl, podobný počet nově prodaných jako dovezených ojetin.

Ale třeba takový Harley-Davidson má dvojnásobný počet dovezených ojetin (652) než počet nově prodaných (347). Že by důvodem byla luxusní značka a český trh citlivý na cenu, kde si zájemce počká na snížení ceny u ojetiny? Možná, ale jak si pak vysvětlit třeba takovou Suzuki, kde se také registrovalo více než dvojnásobek ojetých (740) strojů oproti nově prodaným (339)?

Další malá záhada je pak poměr soukromých majitelů vs firem. U japonských a čínských značek je přibližně čtvrtina motocyklů a skútrů registrovaných na firmu a oficiálně plní nějakou pracovní funkci. Ale u dražších značek jako BMW, Ducati nebo Harley-Davidson jezdí na firmu dvě třetiny nově prodaných motocyklů a pravděpodobně spadá do účetní kolonky „reprezentace firmy“. U automobilů je tento poměr ještě výraznější, podíl firemních osobních aut činí 74 %, soukromých 26 %.

A nakonec ještě zasadíme motocyklové statistiky do širší perspektivy celkových prodejů motorových vozidel. Na loňských 27 250 registrací nových vozidel kategorie L připadá celkem 248 719 nových osobních automobilů, 20 278 lehkých užitkových automobilů, 822 autobusů a 9 162 nákladních vozidel. To znamená, že na jeden nový motocykl připadá deset nových aut a zhruba jeden náklaďák.

Bohužel to také vypovídá o větší nebezpečnosti motocyklů, zveřejněné statistiky nehodovosti za rok 2025 vykázaly 421 obětí dopravních nehod. Počet zemřelých řidičů motocyklů naštěstí hodně poklesl, meziročně o 24 na celkem 57 mrtvých (plus tři oběti z řad spolujezdců), ale i tak je to proporcionálně podstatně více než např u osobních automobilů.

Informace o redaktorovi

Filip Tichý - (Odebírat články autora)
TZ - (Odebírat články autora)