CFMoto zase blíže špičce? Koupilo specialistu na podvozky Kalex

Německá značka Kalex je dítě Alexe Baumgärtela and Klause Hirsekorna, kteří úspěšně staví rámy a kyvné vidlice pro závodní speciály od roku 2008. Klíčový pro ni byl rok 2010, kdy ve střední třídě MS nahradila dvoutaktní dvěstěpadesátky třída Moto2 a Kalex se stal jedním z dodavatelů podvozků pro tehdy jednotné motory Honda. První mistrovský titul přišel hned v roce 2011 a od roku 2013 Kalex drží dodnes nepřerušenou šňůru mistrovských titulů a patří k nejrozšířenějšímu podvozku ve třídě. Zkušenosti nejsou ale omezené jen na třídu Moto2. Kalex pomáhal KTM se stavbou rámů pro speciály v počátcích třídy Moto3 a v roce 2023 se na něj dokonce obrátila tápající Honda, zda-li by ji Kalex nepomohl s rámem pro jejich RC213V startující v MotoGP. Kromě celých rámů Kalex vyvíjí také samotné kyvné vidlice, se kterými jezdí například BMW ve WSBK a další podvozkové díly jako osy, brýle a další „drobnosti“. To je úctyhodný životopis na firmu, která má aktuálně osm zaměstnanců plus jednoho na poloviční úvazek.

Z těchto obrovských zkušeností chce těžit čínské CFMoto. To se ovšem nespokojilo s pozicí pouhého zákazníka, rovnou od zakladatelů koupilo 51 % společnosti, Baumgärtel a Hirsekorn ovšem dál zůstávají ve vedení. Otázkou potom zůstává, co má CFMoto za lubem. Samozřejmě se nabízí otázka vstupu do MotoGP, ostatně se proslýchá, že CFMoto zjišťovalo, jaké jsou možnosti převzetí týmu KTM. MotoGP je ale natolik složitá a komplexní disciplína, že i kdyby se čínská značka rozhodla vstoupit do seriálu, vyvinout speciál bude ještě chvíli trvat. Hádáme, že mnohem dřív uvidíme výsledky spolupráce na sériových strojích. Na podzimním veletrhu Eicma CFMoto představilo koncept litrového superbiku 1000 SR-RR, což je ideální pole pro uplatnění know-how Kalexu. A od litrové V4 s výkonem 210 koní a hmotností pod 200 kg je to sakra blízko do WSBK…

Informace o redaktorovi

Honza Zajíček - (Odebírat články autora)