CFMoto nabídne cruiser a soft-enduro 250

Je to zábavné, jak dění spousty věcí na světě určují náhody. Tyhle dva modely totiž vůbec neměly při svém zrodu jako budoucí destinaci Evropu. To je naprosto běžná situace, že velcí výrobci dělají trochu jiné portfolio pro každou část světa. Jenomže v půlce října proběhl v Austrálii první ročník akce nazvané MT Challenge, což byla soutěž 20 týmů z celého světa, z kterého si česko-slovenská výprava odvezla skvělé 7. místo, a zatímco závodníci tady jezdili výhradně nových cendurech 800MT-X, jako taková technická výpomoc zde sloužila soft-endurka s motory 250 cm³. A jelikož tu se závodníky byli i zástupci jednotlivých národních importérů, hned několik evropských se na lidi z továrny obrátilo s dotazem: „A proč nemáme něco takového i pro nás?“ Následovala diskuse o cenách homologací versus velikostech objednávek a výsledkem je, že poněkud překvapení Číňané vysloveně na žádost několika evropských dovozců přidali do svého portfolia pro Starý kontinent model 250 Dual. A vlastně stejný příběh se týká i bobberu 250CL-C.

Je samozřejmě relevantní otázkou, proč se céefko pouští do prodeje dvěstěpadesátek, když má vlastně ten samý motor s objemem 300, který už v Evropě dávno prodává (naháč 300NK nebo dnes už nenabízený supersport 300SR), ale do hlav Číňanům nevidíme a dost možná je to jenom takové budování si počátečních pozic, aby bylo po nějakém čase kam jít. Každopádně výkonový rozdíl proti tříkilu není až tak dramatický – zatímco v modelu 300NK má agregát objem 292 cm³, výkon 20,5 kW/28 koní a točivý moment 25 newtonmetrů, u cendurka 250 Dual je to díky vrtání menšímu o 6 mm objem 249 cm³ a výkonové parametry 18 kW/24 koní a 22,5 newtonmetrů. Tedy takhle – to jsou čísla, která známe z provedení pro neevropské trhy, naše specifikace bude možná trochu odlišná, ale určitě ne o moc. U bobberu 250CL-C najdeme o fous větší výkon 18,5 kW/25 koní, ale menší točivý moment 20,5 Nm, nicméně opět platí, že tato numera jsou spíše orientační. Na každý pád jde o kapalinou chlazený jednoválec se čtyřventilovým DOHC rozvodem, elektrickým startérem, antihoppingovou spojkou a šestistupňovou převodovkou.

A co tedy tenhle motor pohání? Model 250 Dual je úplně typický dual sport (však se také na některých trzích takhle jmenuje), tedy jakési soft-endurko, když už jsme u těch anglických výrazů, které by mělo zvládat nástrahy velkoměsta, okresek i nějakého lehkého terénu. Design je poměrně líbivý, nicméně jasně městský, tohle není od pohledu žádné ostré enduro a já si při pohledu na jeho ostré linky nemohou nevzpomenout na Blatu 125. Pro jízdu do školy, do práce nebo na odpolední výlet bude spíše výhodou, že u toho nevypadáte, jako byste právě dorazili ze Šestidenní, a naopak oceníte širší sedlo než u ostrých endur nebo velký nosič.

Ale nebojte se, 250 Dual nebude jenom taková městská habaďůra (byť všechny tiskové fotky pocházejí právě pouze z městského prostředí), jako to dneska ukazuje spousta scramblerů, které vznikly tak, že se na naháče obuly chlupaté gumy, dalo se prošívané sedlo a řídítka s hrazdičkou. Že to s Dualem půjde i v terénu, to prozrazují kola poctivého enduráckého průměru 21“ vpředu a 18“ vzadu, a světlá výška 245 mm také není úplně k zahození. Zdvih přední vidlice by měl činit 160 mm, to je spíše scramblerovské, nicméně dá se říci, že to odpovídá zaměření stroje, u zadního tlumiče je to velká neznámá, proto céefko z jakéhosi důvodu říká právě jenom zdvih toho tlumiče a nikoli zadního kola. Komu se chce měřit geometrie zadního zavěšení a počítat, po jaké dráze se bude pohybovat osa zadního kola, může, my mu k tomu dodáme vstupní údaje, že zdvih tlumiče činí 38 mm, rozvor je 1415 mm a sedlo se nachází v 840 mm. Hmotnost výrobce udává pro Evropu 154 kg, doufejme, že to bude s plnou 13litrovou nádrží. Znovu opakuji – je to dual sport, nikoli ostré enduro, a i když mohlo být o 10 kilo lehčí, čímž by se Dual dostal na úroveň původní Hondy CRF250L, tak to pořád není nic tragického. Takový Sym NHT 300, který by se dal považovat za blízkého konkurenta, má menší kola a váží o 12 kg víc a dokonce ještě suchých. Céefko proti němu navíc vytahuje ještě jeden trumf, a tím je cena. České zastoupení už na konci listopadu na Facebooku slibovalo, že cena bude „pod kilo“, a to výrazně, nicméně výsledných 84 990 Kč nás tedy silně překvapilo a bezpochyby jde o opravdu hodně krutý kopanec do rozkroku konkurence.

„Pod kilo“ se vešla i druhá novinka, a sice bobber 250CL-C, i když tam to bylo jenom o desetikačku. Za tohohle stylového prcka zaplatíte 99 990 Kč, nicméně sousedi si stejně budou myslet, že jste za něj dali aspoň o půlku víc. Je chvályhodné, že se v céefku nevykašlali na design s tím, že to je jenom levná jednoválcová dvěpade, a místo toho servírují motorku, která jako by z oka vypadla oblíbené úspěšné čtyřistapadesátce – dokonce je tady i sekundární převod ozubeným řemenem! Jestli chcete poradit, dvěstěpadesátku poznáte podle jenom jedné koncovky výfuku namísto dvou, rámu s přiznanými příhradami a klasické přední vidlice, která však vůbec nevypadá blbě.

Že je céelcéčko o dost těžší než Dual (165 kg), je u motorky této kategorie naprosto podružné, tady bude více rozhodující výška sedla pouhých 690 mm. Jako první motorka pro nejisté prcky kteréhokoli pohlaví, anebo pohodáře, kteří chtějí něco na ranní dojíždění do práce po městě a klidné prdlání zapadlými okreskami odpoledne, by to za „kilo“ mohlo být fajn řešení. Uvidíme, až se svezeme. První kusy jak modelu 250 Dual, tak 250CL-C by se do Česka k prodejcům měly dostat snad ještě před březnovým Motosalonem.

Informace o redaktorovi

Jan Rameš - (Odebírat články autora)

POKRAČOVAT V DALŠÍ KAPITOLE