BMW Vision K 18 je primárně důkazem, že v Berlíně počítají se šestiválcem
Text: Dominik Valášek | Zdroj: BMW Motorrad | Zveřejněno: 16.5.2026 | Zobrazeno: 7 565x
V rámci akce Concorso d’Eleganza Villa d’Este u jezera Como představuje BMW nový koncept Vision K 18. A hned na první dobrou je potřeba říci, že mnoho motorkářů z něj příliš nadšených nebude. Design je až prvoplánově extravagantní, mnoho rozhodnutí (jako třeba výfuky procházející prostorem pro boční kufry) objektivně nedávají smysl, navíc fotogalerie se snaží o přehnané mystérium a patrně se na tom divně sedí. Přesto však nad tímto konceptem jásejme – v první řadě je totiž důkazem, že v BMW počítají se šestiválcem v řadě K i do budoucna.
Kapitoly článku
Právě o šestiválci totiž tenhle koncept je. Zatímco v produkčních K 1600 je řadový, napříč umístěný šestiválcový agregát, schován pod kryty a kapotážemi, konceptuální K 18 jej dává mnohem více na odiv. Motor je tu ústřední téma, je lépe viditelný ze stran, a do designu je symbolicky přihozeno i šest LED světlometů, šestice sacích hrdel a současně šest výfuků, které se svíjí v zadní části po vzoru starých vozů F1, prochází prostorem pro boční kufry a vychází u zadních světel.
Současně je na motoru vidět jedna velmi zásadní věc – podle tvarů bočních vík jde zcela patrně o evoluci současného agregátu o objemu 1649 cm3. Tisková zpráva sice neuvádí žádné technické detaily, hovoří však o zdvihovém objemu 1800 cm3. Zdá se tedy, že se agregát pro příští generaci zvětší, tím pádem pravděpodobně i posílí, a modelová řada přejde na současný trend názvů u BMW Motorrad, tedy nikoliv K 1800, ale K 18, podle stejné logiky jako R 12 nebo R 18.
Můžeme se tedy chytit toho, že nová generace šestiválcového BMW skutečně přijde, na druhou stranu to je asi tak všechno, co o ní víme. Na konceptu totiž vedle motorové platformy není nic poplatné pro sériovou výrobu. Ano, některé designové rysy, typicky třeba tvar a uspořádání předních světlometů, se do produkčního stroje dost možná přenesou, ale o dalších prvcích, jako je třeba bezmála dvoumetrový hliníkový boční panel, jehož tvary jsou inspirovány rychlými letadly létajícími na dlouhé vzdálenosti, lze úspěšně pochybovat. Stejně tak lze pochybovat o množství „kovaného karbonu“, které se nachází v prostoru před jezdcem, o vzduchovém filtru pod průhledným krytem nebo o defacto neexistujícím sedle či zadním blatníku.
V tuhle chvíli jde zkrátka o designové cvičení, které sice do placu přihazuje zajímavost v podobě hydraulického, výškově nastavitelného odpružení, ale i jezdecká pozice za řídítky dává celkem jasně najevo, že jde o stroj primárně na koukání.
Třebaže se příští generace velkého „Káčka“ jistě nechá u Vision K 18 v lecčem inspirovat, půjde s největší pravděpodobností opět o cestovní stroj. Nejdůležitější ovšem je, že navzdory mnoha spekulacím o jeho zániku, pokračuje šestiválec od i do další generace, a to patrně ve zvětšené a posílené formě. A za to jsme jednoznačně rádi – přece v tom BMW řady K nemůže nechat Hondu Goldwing samotnou.