Bimota KB399 doplňuje základ od Kawasaki stylem i technikou
Text: Dominik Valášek | Zdroj: Bimota | Zveřejněno: 24.3.2026 | Zobrazeno: 8 396x
Říkáme si, jak je vůbec možné, aby právě novinka od Bimoty proběhla světem skoro bez povšimnutí. Ale tak už to u některých italských značek, a zejména těch „butikových“, zkrátka chodí. Tak či tak je KB399, nová nejmenší a nejlevnější Bimota vůbec, zajímavým počinem. Převzatý základ od Kawasaki, která Bimotu z podstatné části vlastní, je na ní sice vidět, ale pro ten styl a techniku jí to rádi odpustíte.
Kapitoly článku
Jediná dostupná oficiální prezentace (na luxus pořádné tiskové zprávy s hromadou údajů tentokrát můžeme zapomenout), mluví o KB399 jako o „Espresso di Bimota“. A přirovnání k objemově malé, ale intenzivní kávě, je docela na místě. Jak už název napovídá, KB399 si veze objem pouhých 399 cm3, ale hned ve čtyřech válcích. Pod elegantními kapotami, které ne náhodou připomínají větší KB998 Rimini, se totiž ukrývá řadový agregát z Kawasaki ZX-4RR, podávající výkon krásných 80 koní. Bohužel na bližší specifikace byla Bimota skoupá, takže jsme se nedozvěděli žádné otáčky, točivý moment ani hmotnost.
Není ale potřeba tápat, stačí se podívat do technické specifikace malé Ninjy. Ta dosahuje s využitím náporového sání Ram air stejných 80 koní, a to při astronomických 14 500 otáčkách. Točivý moment 39 Nm ve 13 000 pak dává celkem jasně najevo, že jde o ječivou střelu, kterou na šolich v nízkých otáčkách moc neužije. Pohotovostní hmotnost Kawasaki říká 189 kilogramů. Předpokládáme, že parametry Bimoty po stránce motoru budou totožné, hmotnost by se měla pohybovat těsně kolem hodnoty Kawasaki.
Převzatý totiž není jen motor. Bimota se svou zelenou sestrou sdílí i ocelový rám s integrovaným podsedlákem, zadní kyvnou vidlici, kola a podstatnou část elektroniky včetně displeje před jezdcem. Na druhou stranu tady shoda končí, takže vyloženě o převlečenou Ninju taky nejde. Bimota vedle vlastního vzhledu přihodila i vlastní prémiovější komponenty. Přední vidlice je sice rovněž Showa SFF-BP, ovšem s nastavitelnou kompresí a odskokem, a taky větším průměrem 41 mm. O brzdný účinek se pak vpředu starají radiální čtyřpístky Brembo Stylema.
Zadní odpružení závisí na zvolené verzi, k mání totiž vedle základní KB399 bude ještě fajnovější s přídomkem ES (Edizione Speciale). Zatímco základ má vzadu stejný tlumič Showa BFRC Lite jako Kawasaki (dokonce se zelenou pružinou), ES obdržela zlato-žlutý Öhlins STX46.
V obou případech dostanete titanový tlumič výfuku Akrapovič, vyvinutý specificky pro KB399, ale ES přidává do placu i frézované přepákování stupaček, a to včetně pedálu brzdy a řadičky, dále frézované brýle přední vidlice, ale hlavně karbonové kapoty odpředu až dozadu, a to včetně aerodynamických křidélek a dílů pod nádrží. Považte, že karbonová karosařina je něco, co se v kategorii do půl litru nevidí úplně často, ale tohle je zkrátka Bimota…
Porovnávač fotek
Vlevo základ, vpravo ES
O původu vypovídá do jisté míry i cena, byť hodnoty berte pouze orientačně, zatím máme k dispozici pouze částky v britských librách, které navíc nemusí být finální. Základní KB399 by měla stát 9 749 liber (276 tisíc korun), za ES pak nepřekvapivě připlatíte balík – vyjde na 14 699 liber (417 tisíc korun). Jen pro rámcové srovnání – Ninja ZX-4RR stojí na českém trhu 222 400 korun, lépe vybavená varianta Performance potom vyjde na 253 300 korun. První zákazníci dostanou svou Bimotu KB399 nejdříve v posledním čtvrtletí letošního roku.