Keeway Group: Co přivezly na výstaviště Benelli a Morbidelli

Benelli

Dříve italská Benelli rozšířila řadu adventur TRK o novou třídu 602, která je pokračovatelem stávající 502. TRK 602X dostalo větší motor o objemu 554 cm³, podávající výkon 56 koní při 8 250 otáčkách a točivý moment 54 Nm při 5 500. K mání bude samozřejmě i verze s výkonem 35 kW pro držitele řidičáku A2. Příhradový rám vypadá podobně jako na předchozí 502, je tu ale nová kyvka a taky nový design plastů s jednolitější, méně členitou přídí. Sedlo se poměrně výrazně snížilo na úroveň 825 mm (502X má 860 mm), a hmotnost povyrostla o pár kilogramů na 235 pohotovostních. Zdvih předního odpružení činí 140 milimetrů, toho zadního 173 milimetrů. Na předním devatenáctipalcovém kole brzdí dvojice 320mm kotoučů, okusovaných čtyřpístkovými radiálními třmeny. Přístrojovka je pětipalcový TFT displej s konektivitou.

Stejný motor jako 602 využívá i Tornado Naked Twin 550, který je ještě ve fázi konceptu. Parametry jsou stejné – tedy 56 koní a 54 Nm, tentokrát však v agresivně tvarovaném naháči. Tornado dostalo i stejné brzdy, pětipalcový TFT displej a další prvky. Tlumiče jsou nastavitelné, sedlo má výšku 805 mm a pohotovostní hmotnost se při hodnotě 195 kilogramů jen těsně vešla pod magickou hranici dvou set.

Další novinky patří do nejvyšší objemové třídy TRK 902, poháněné dvouválci o objemu 904 cm³ s výkonem 95 koní a točivým momentem 90 Nm. Šestistupňová převodovka má také standardně na všech modelech rychlořazení. Dříve představené provedení 902X letos Benelli rozšiřuje silničně orientovaným modelem TRK 902 Stradale, který má odlehčenější design a stojí na sedmnáctipalcových kolech, vpředu s 320mm kotouči a čtyřpístkovými brzdiči. Příhradový rám dostal zesilovací pláty a je tu silničně nastavené a nastavitelné odpružení Marzocchi. Uváděna je pouze suchá hmotnost 231 kilogramů.

Naopak TRK 902 Xplorer je terénnější verzí, navazující na loňský stejnojmenný koncept. V parametrech motoru a brzd jde o totožný stroj, ovšem s devatenáctipalcovým předním kolem, obouvajícím hrubý vzorek, a rozsáhlejší cestovní výbavou. Je tu třeba elektricky nastavitelné plexi, padáky s přídavnými světlomety, hliníkový ochranný kryt motoru a další prvky. Tlumiče opět od Marzocchi mají vyšší zdvihy 170 mm, světlá výška se vyšplhala na 215 mm a sedlo je ve výšce 840 mm. Uváděná hmotnost je opět jen suchá – 235 kilogramů.

Morbidelli

Představení tří novinek Morbidelli odstartovalo adventure modelem T502XR. Ten se zařazuje do populární třídy adventur nižšího objemu okolo půl litru, orientovaných na terénní ježdění. Velká vyplétaná kola 21/18, vysoký přední blatník a do toho řadový dvouválec 486 cm³, postavený výkonem 47,6 koně při 8 500 otáčkách na samou hranici pro řidičák A2. Točivý moment činí 45 Nm v 6 750 otáčkách. Sedlo je ve výšce 860 mm, světlá výška je 230 mm, 200 mm zdvih přední vidlice, a to nejdůležitější – pohotovostní hmotnost činí 198 kilogramů. Což je s ohledem na kategorii docela dost. Před řídítky má jezdec k dispozici sedmipalcový, vertikálně postavený displej s navigací, konektivitou a čtyřmi jízdními režimy. Z komfortního světa nechybí vyhřívané gripy a sedlo.

Pokračujeme cruiserem C652V. Jde o další čínský stroj v kategorii cruiserů s vidlicovými motory pod litr objemu, kterou před dlouhými lety opustily japonské značky. Dlouhá a nízká stavba v hliníkovém rámu ukrývá (nebo vlastně spíš vystavuje) kapalinou chlazený véčkový dvouválec 650 cm³, nabízející 62 Nm při 6 000 otáčkách. Výkon činí 55,7 koně při 7 500 otáčkách a značka zdůrazňuje vyvažovací hřídel, tlumící vibrace motoru téměř do nuly. Sedlo je ve výšce pouhých 710 milimetrů a pohotovostní hmotnost činí 238 kilogramů. Nutno uznat, že Číňané nepodcenily brzdy – jsou tu dva 300mm kotouče na předním kole – naopak se šíří zadní gumy se docela zklidnili, takže ta má „jenom“ 200 mm. Docela pěkně působí budík, kombinující LCD displej s velkým rychloměrem.

EZI

Zlatým hřebem prezentace se stal elektrický scrambler, pojmenovaný Hypescram. Nešlo však o Morbidelli, ale o mladou čínskou značku EZI, zaměřenou na elektrickou městskou mobilitu. Hyperscram své elektrické srdce ukrývá pod velmi klasickými tvary současné vlny retro scramblerů. Vlastně kdyby se místo brikety baterie dal řadový pětistovkový dvouválec, ani byste nezaznamenali nic neobvyklého. Elektromotor umístěný před kyvnou vidlicí má jmenovitý výkon 9 kW, maximální krátkodobý potom 18 kW. Převod na kolo je řešen řemenem a maximální rychlost činí 115 km/h. Dvojice vyjímatelných baterií o celkové kapacitě 5,76 kWh se umí nabíjet výkonem až 1,6 kW, bohužel dojezd jsme se nedozvěděli.

Za značku EZI je na EICMA k vidění třeba i elektrická popojížděla Hyperide v silniční nebo terénní verzi.

Případně velký skútr Hypervolt, vybavený airbagem. 

Informace o redaktorovi

Dominik Valášek - (Odebírat články autora)
Jiří Jevický - (Odebírat články autora)

POKRAČOVAT V DALŠÍ KAPITOLE