Hybridní 250 boxer a vzduchové odpružení: Benda se v Miláně rozvášnila
Text: Dominik Valášek | Foto: Jiří Jevický | Zveřejněno: 7.11.2025 | Zobrazeno: 8 431x
Většina čínských značek produkuje pořád dokonala velmi očekávatelné stroje, které se navzájem podobají jako vejce vejci. Některé se ale nebojí povolit uzdu fantazii a předvést o něco odvážnější kreace. No, a pak je tady Benda… Mladá značka úzce spolupracující s koncernem Keeway má bláznivé názvy – všechny ty Činčily a Napoleoni – ale ty nejsou ničím proti velmi neotřelé technice.
Kapitoly článku
P51
Stánek Bendy na veletrhu EICMA byl neotřelých motorek plný, ovšem model P51, pojmenovaný podle druhoválečné stíhačky P51 Mustang, bere jednoznačně první místo. O téhle motorce se začalo mluvit už když ji Benda nedávno představila na čínském motocyklovém veletrhu CIMA – a to jinak tento veletrh Evropu úspěšně minul. P51 je naháč nezvyklých tvarů, vybavený hybridním pohonem, kombinujícím dvěstěpadesátku boxer a elektromotor pod ním.
Díky elektrické výpomoci má malá kubatura najednou výkon 62 koní, ale hlavně 100 Nm točivého momentu. To je slušná porce na motorku, která váží 178 kilogramů pohotovostní hmotnosti, a taky to umožňuje zrychlení z nuly na sto za 3,7 sekundy. Hmotnost je navíc dobře rozložená díky baterii, umístěné před zadním kolem. A aby toho nebylo málo, je převodovka automatizovaná, byť bližší informace k ní nevíme.
Zbytek motorky je taky trochu divný. Základ šasi tvoří hliníkový rám, ovšem s ocelovými trubkami ve vrchní části, přecházejícími do podsedláku. Nezvyklá je i „krabicoidní“ kyvná vidlice, odpružená centrálním tlumičem, nebo masivní kryty přední vidlice, připomínající kluzáky.
P51 je v téhle fázi pouze koncept a uvidíme, jak s ním bude čínský výrobce dál pracovat. Zároveň se nejednalo o jediný vystavený boxer. Na výstavu Benda přivezla i větší sedmistovkový motor s protilehlými válci, který byl vystaven vedle malého čtyřválce 550 a řadového šestiválce o objemu 1700. Prostě kabinet kuriozit…
Dark Flag 950, Rock 707 a Rock 250 CVT
P51 doplnily také tři úplně nové cruisery, každý se svou vlastní technickou zajímavostí. Paradoxně ještě nejkonvenčnější je Dark Flag 950, poháněný vidlicovým čtyřválcem 948 cm3 vlastní výroby a vybavený stop/startem, zhasínajícím motor na světlech.
Nízký (690 mm výška sedla) a dlouhý cruiser s ocelovým kolébkovým rámem má 108 koní v 9 000 za minutu, k tomu 85 Nm krouťáku a váží 242 pohotovostních kilogramů. O zastavení se starají čtyřpístky Brembo na pořádně velkých kotoučích, kola jsou šestnáctipalcová, obutá do balónových pneumatik.
Na první pohled dost podobný je i cruiser Rock 707 – opět je tu nízká a dlouhá stavba s ocelovým rámem na šestnáctipalcových kolech. Zajímavostí je ale vzduchové odpružení zadního kola, které se umí automaticky „přifukovat“ a měnit výšku v rozsahu 30 mm – výška sedla sahá od 690 do 720 mm. Elektronika se navíc přizpůsobí hmotnosti jezdce a upraví tuhost. Druhou vychytávkou je elektronicky ovládaná spojka mezi vidlicovým dvouválcem 691,6 cm3 a převodovkou. Podle všeho se bude jednat o podobný systém jako Honda E-Clutch, to znamená, že na řídítkách zůstala levá spojková páčka, kterou lze převzít ovládání do vlastních rukou. Řazení je pak klasicky manuální. Motor má mimochodem 73,4 koně a točivý moment 68 Nm v 6 500 otáčkách.
Svou porci podivnosti má i třetí do party, nejmenší Rock 250 CVT. Zvláštnost maloobjemového cruiseru se ukrývá – jak již název napovídá – v CVT převodovce, ukryté pod víkem s chladicími žebry na pravé straně motoru. Nejde tedy o řešení jako ze skútru, kdy výstup převodovky pohání přímo kolo – tady je ještě klasický sekundár, řešený ozubeným řemenem. Jízdní projev bezestupňové převodovky bude nicméně ryze skútrový. Cílem je nabídnout velmi přístupný cruiser i pro ty, kteří si na velkou motorku s řazením netroufnou. Malý vidlicový dvouválec 249 cm3 má 25,8 koně výkonu a 25 Nm točivého momentu v 5 500 otáčkách.
Informace o redaktorovi
Dominik Valášek - (Odebírat články autora)
Jiří Jevický - (Odebírat články autora)