Testujeme Aprili Tuono 660

Odpověď je také jednoduchá - mám přes 190 cm a vešel jsem se úplně dokonale, ergonomie, řídítka i sedlo v pohodě. Aprilka má geniální nádrž, dlouhý nohy vůbec nevadějí, pořád dost místa na kolena, o horní část se přitom dá skvěle opřít stehny. Plexištítek je spíš sympatický, moc nechrání ani menší postavy takže dlouháni nemají nevýhodu.

Stejná odpověď jako na dotaz výše: Odpověď je také jednoduchá - mám přes 190 cm a vešel jsem se úplně dokonale, ergonomie, řídítka i sedlo v pohodě. Aprilka má geniální nádrž, dlouhý nohy vůbec nevadějí, pořád dost místa na kolena, o horní část se přitom dá skvěle opřít stehny. Plexištítek je spíš sympatický, moc nechrání ani menší postavy takže dlouháni nemají nevýhodu. Motorka je přitom dost široká a oplastovaná polokapotáží, takže působí opticky větší a dlouhý jezdec na ní nevypadá divně.

Stabilita moc dobrá, níky neuvěřitelně nízké váze super obratná, díky společnému základu se superbikem zase super stabilní. Zábavná neskutečně a vcelku i praktická, ve městě úplně v pohodě, příjemná mašina, jak se motor vytočí, tak je to okruhová zbraň a pocitově má hodně přes sto koní (v reálu pouze 95). Motor slušná kombinace síly dole i sportovního charakteru nahoře.

Projev motoru - podobný je jedině velkému Tuonu 1100, ten řezavý zvuk opravdu hodně připomíná V4. Něco úplnějiného než současné řadové dvouválce v o třídu nižších cenových kategoriích. Motor točí 11 tisíc ot/min, co je na řadový dvouvál hodně výjimečná hodnota. Projev podvozku si netroufnu připodobnit, jezdili jsem na hodně rozbitých silnicích, bylo znát, že Tuono6 má hodně luxusní (=drahé) odpružení, takže jezdce nevytřese ani na tankodromu, ale přitom je tuhé a super drží ve větším náklonu.

Podvozek opravdu komplet stavitelný (rebound + spring preload). Na Evropana perfektně dimenzované - viz odpovědi na výšku postavy výše. Verze Factory zatím nikdo nezmiňoval, s největší pravděpodobností to bude těsně následovat vzor velkého Tuona V4, ale APRC už bude vždy standard.

Je to úplně jiná motorka v úplně jiné kategorii - technické i cenové. Viz parametry výkonu, maximální otáčky, pozice posazu apod. Kapotovaná Yamaha Tracer 7 bude asi mít lepší ochranu před větrem, štítek u Tuona 660 je spíš na efekt než nějakou podstatnou ochranu.

Je to úplně jiná motorka a těžko ji k něčemu přirovnávat, ono lehce odstrojených supersportů v dnešní době už moc není. Viz parametry výkonu, maximální otáčky, pozice posazu apod. Každopádně se hodí na pěknou silnici, ale má natolik špičkové odpružení, že jezdce super opchrání i na rozbitém povrchu (a jezdili jsme opravdu na příšerných tankodromech kolem Říma). Můžu potvrdit, že tady perfektně platí heslo "Co zaplatíš, to dostaneš". Yamaha MT09 je trochu jiná kategorie, jiný posaz, o 10 kg víc u nahaté verze a asi o 25 kg víc u polokapotované tracer, to je hlavně v zatáčkách neskutečně znát.

Výrobce se příliš netají tím, že na podzim přijde Touareg 660 a podle projevu toho motoru myslím, že z něj budou mít KTM adv a Yamaha Tenere a Africa hodně težkou hlavu ;-)

Jdsou to úplně jiné motorky, Duke je naháč a skoro litr, ale jako kdyby byl vyvinutý vyznavači motardů, Tuono6 je naháč šestkového charakteru, ale vyvinutý vyznavači supersportů. Duke určitě má mnohem víc síly odspodu, naopak Aprilia má točivětjší motor a právě proto, že je docela mohutná a nafouknutá kapotážemi, tak její nízká hmotnost o to víc vynikne a v zatáčkách se ptotahuje jako 125cítka.