Redakční Honda NC750X hlásí: Zajeto a nazbrojeno!
Text: Jan Rameš | Foto: Jan Rameš | Video: Honza Zajíček | Foto: Barbora Ramešová | Zveřejněno: 10.6.2021 | Zobrazeno: 18 881x
Jsme rádi, že navštěvujete Motorkáři.cz.
Abychom mohli naši práci dále rozvíjet, tak oceníme, když nastavíte vyjímku v AdBlocku pro náš web.
Děkujeme, tým Motorkáři.cz.
Abychom mohli naši práci dále rozvíjet, tak oceníme, když nastavíte vyjímku v AdBlocku pro náš web.
Děkujeme, tým Motorkáři.cz.
NC vypadá jako masová nenáročná mašina. Osobně mi úplně nesedí design. Ale co ty brzdy? I čínské RVM 500 by Jawa má od Nissinu 2 kotouče. Tady se šetří na nesprávném místě!
Zajímavá, ale kontroverzní motorka. Těším se na další pokračování
. Docela by mě zajímalo právě porovnání s CB500X co se týká pohodlí, jízdy a spotřeby 
. Obzvlášť když obě jezdí ten samý člověk.
6 reakcí
V pondělí jsem z CB přesedal zpátky na NC, takže časově ses trefil dokonale
NC je velká motorka, CB taková juniorka, ale vysoká. Pohodlí - NC je podvozkově tužší, CB je taková houpačka (zejména s tím zadním pružičem namísto tlumiče), ale na nerovnostech je CB pohodlnější. Sedlo mi přijde lepší u NC. Plexi na CB mi dělá fakt velký hluk (u té naší dlouhodobky před dvěma lety si na to stěžovali i jiní), to příplatkové na NC je podobně vysoké, ale lepší. Motoricky NC samozřejmě silnější, dynamičtější a pro mě příjemnější podstatně menšími vibracemi, na CB při dálničních rychlostech má člověk mravence úplně všude, zatímco na NC není cítit nic. Taky jede rychle podstatně uvolněněji. Spotřeba - ve finále dost podobná ve smíšeném režimu město/okresky/dálnice kolem 3,5 na obou, ale CB je víc náchylná na způsob jízdy. Když se jede kochačka po okreskách do 100 km/h, dokáže jet silně pod 3 litry (já o víkendu 160km výlet pohraničím v Orličkách průměrem 2,6!), na dálnici naopak spotřeba leze dost nahoru. Na NC se pod tři asi nedostanu, ale zase tomu potom nevadí vyšší rychlosti, není na to tak citlivé.
Hondu řadím mezi nejlepší značky motorek světa, ale tahle je prostě divná.
Před časem jsem četl označení NC jako bezpohlavní a přijde mi to výstižné.
TDI za mě nejlepší
Centrální stojan zmizel jako rezerva u aut, asi neni potřeba. Naopak u stroje co se tváři jako dalkožrout překvapí absence zásuvky pro dobití mobilu nebo navigace.(VStrom ji má). Bižuterii není nutno věšet origo. Givi, Kapa nebo Shad svoji práci udělají stejně dobře. Možná jsem to přehlédl, ale než vyhříváni rukojetí tak víc práce za menší peníz udělaji kryty rukou( sloní uši), tady mi chybí.
Motorkáři našli svou "jedničkovou ofci f tdičku"
Inu proti gustu...
Škoda, že už nedělají eSko
MajToVšichni - dobré, dobré
Teď jsme dojeili z Rakouska a tam prakticky MajToVšichni "nepotkáš"...
1 reakce
S orig. kufrem a držákem je má žena jako spolujezdec, pokud jde o pohodlí, velmi spokojená.
Na novém NC už mám najeto cca 3000 km a po ujetí 50km na rezervu se mi nepodařilo zatím dotankovat ani celých 12l, takže pokud má nádrž skutečně udávaných 14 l, tak zbývají ještě 2 litry .......což znamená dojezd na plnou až 400km. Spotřeba udávaná v recenzi skutečně sedí
Automat je super, zvlášť ve městě při popojíždění mezi semafory. Kdo nezažil, nepochopí. Co se týče onoho "infantilního" pojmenování, taky dávám každému stroji jméno. Ať už autu, či motorce. Dokonce jsem slyšel názor, že pak ten stroj víc vydrží a lépe slouží. Já vím, je to úsměvné, ale stejně. Co se týče rezervy, tak mně to vychází, že kontrolka začne blikat a v nádrži jsou tak 4 litry, takže bych měl v pohodě ujet ještě cca 100 km, což je super. Jo a to stavění na centrál, nemám origo, ale zase stál podstatně méně. Provedení super, ale myslím, že holka to na centrál nahodí dost těžko. A kdyby autor napsal, že váží např. 103 kg a vyšlo mu nastavení tlumiče na konkrétní stupeň, tak to bylo dokonalé a mohlo mi to ušetřit měření
.
1 reakce
Hele autor je takovej ultralight, že žádný jeho nastavení zbytku světa sedět nebudou
Pět minut s metrem, to dáš 
No tak tahle mašina, nevím. Monochromatický displej, automat, kufr obyčejnej plasťák
1 reakce