První jarní svezení a příprava na něj, aby stálo za to

Marná sláva, chuť je silnější a absťák s prvním sluníčkem bývá doslova nesnesitelný, takže ho nemá cenu v sobě dusit. Ano, je malá hrstka skalních motorkářů, kteří se toho nebojí a jezdí na skútru nebo mašině alespoň městské přejezdy po celý rok bez přestávky a problémy s moto absťákem vlastně neřeší. V zimních měsících, jako je prosinec a leden, není dne, kdy bych z oken redakce neviděl aspoň pár „kokosů na sněhu“ za řídítky nejrůznějších jednostopých strojů, včetně starších nabroušených old-school supersportů bez nálože elektronických asistentů. Mimochodem, kápněte božskou, kdo na přelomu ledna a února profičel za mrazivého rána Ocelářskou ulicí na nekompromisním dvouválcovém kladivu TL1000S? Tam to chtělo hodně citu na pravačce.

Stále více šťastlivců si zimu řízne několikadenním svezením v teple, například na jihu Španělska, a to je také dobrým ventilem. I tam ale bývají zimní rána a večery chladné, dny upršené ,a proto je potřeba se na výkyvy teplot vzduchu i asfaltu během dne připravit nejen výbavou jezdce a mašiny, ale také technikou jízdy a citlivým ovládáním stroje. Pojďme se podívat na vychytávky, které nám to v takových dnech zpříjemní a díky kterým si budeme moct svezení vychutnat. Není totiž nic horšího, než když se mlží plexi, fouká na holá záda nebo motorka ustřelí při každém prudším přidání plynu nebo doteku brzdy. Tyto postřehy vychází z mých zkušeností posbíraných za dlouhá léta a bude skvělé, když se v komentářích podělíte o svoje, což by mohlo zejména začínajícím motorkářům a motorkářkám pomoci. Musím přiznat, že během působení v roli instruktora na domácích jarních kurzech nebo při zimních kempech ve Španělsku jsem leccos viděl a stačilo opravdu málo, aby požitek ze svezení byl ještě o kus příjemnější.

Přeci jen pozornost a reakce zmrzlého motorkáře, co se zimou třese jako drahý pes, není taková, jako toho, co je v teple a cítí se komfortně. Samozřejmě že ani opak není správný, protože nabalený jezdec je omezen v hybnosti a na motorce se cítí jako neohrabaný panáček Michelin. Jasně, počasí může zaskočit i připravené a v takové situaci nezbývá, než akčně jednat a situaci řešit. Dobře si pamatuji, jak jsem při testování Yamahy Ténéré ve Španělsku jel s dakarákem Adrienem Van Beverenem a při návratu se tak rychle změnilo počasí, že jsem si musel vycpat kolena a rozkrok novinami z kavárny. Adrian chvíli koukal, co dělám, a netrvalo dlouho a už vycpával taky.

Nejdřív se tedy budeme soustředit na sebe a svůj komfort, protože jedině tak nám nic nebude ubírat na pozornosti a soustředění se na jízdu. Je rozdíl, jestli jedeme jenom ráno do práce a večer zpátky, nebo jestli vyrazíme na motorce jezdit celý den a nemusíme řešit převlékání do civilního ohozu. V prvním případě se mi osvědčilo jako skvělé řešení obléct si běžný civil, jako jsou třeba džíny a mikina, a takhle oblečený skočit do adventure kompletu, který je v pase spojen zipem. Takto mám komplet připraven během celého brzkého jara a je opravdu jednoduché do něj ráno vlézt a v kanceláři se z něj vysoukat. Pro přejezdy kolem půl hodiny se jedná o naprosto ideální řešení, které může strčit do kapsy snad jen speciální kombinéza určená pro sněžné skútry. Asi není třeba podotýkat, že se tato speciální kombinéza těší veliké oblibě hlavně v severských zemí a celkem logicky si získala sympatie také na Dakaru, kde se do ní soukají rally střelci při brzkém chladném přejezdu na start měřených etap či při návratu do bivaku.

Pokud ale vím, že budu jezdit za chladného počasí delší dobu a nepotřebuji řešit převlékání do civilu, mám nejlepší příležitost využít termo oblečení a navrstvit se podle představ. Podle teplot volím buď celoroční termo triko a dlouhé spodky nebo beru zimní variantu s obsahem mědi, které doplní vysoké teplé ponožky. Jen pozor, aby se ponožky u nohavic termo spodek neshrnuly, protože to pak dělá v kombinaci s vysokou botou neplechu a dokáže to zabrnkat na nervy. Za jarních časů mi termo komplet bohatě stačí a na něj si dám buď airbagovou vestu, která má díky neprodyšnosti jisté izolační vlastnosti, a pak navrstvím už jen cestovní komplet. Ano, s troškou nadsázky se v horkých letních dnech stává airbagová vesta pláštěnkou, a proto se není čemu divit, že naopak v chladných dnech se neprodyšnost stává plusem. Pokud jedna termo vrstva nestačí, můžu se rozhodnout pro termo vložku adventure kompletu, ovšem tady musím přiznat, že mi za jarních dnů nevyhovuje a nepoužívám ji rád.

Mnohem víc mám rád větru odolnou funkční bundu s předním šikmým zipem a prodyšným materiálem na zádech, která se dobře vejde pod airbagovou vestu nebo pod páteřák či chráničovou vestu a při oteplení se jednoduše svleče. Nemám totiž nervy na tepelné vložky cestovních kompletů, které mi nevyhovují krkolomnou instalací a chápu, že se v tom asi budu s někým rozcházet. Kromě toho se tato lehká a hřejivá bunda oblečená přímo na tělo v pohodě vejde jak pod textilní bundu, zrovna tak pod koženou bundu, ale i pod kombošku. Jistou obdobou jsou softshellové lehké bundy, ovšem u nich záleží, jak jsou odvětrané a kudy je veden jejich zip.

Pokud se budeme bavit o motocyklových kevlarových džínách v kombinaci s textilní nebo koženou bundou, určitě je dobé, aby je bylo možné k sobě spojit zipem v pase, protože jedině tak je zaručena bezpečnost a záda v teple. Ruku na srdce, málokdo si džíny s bundou zapíná, (pokud to je konstrukčně vůbec možné) aby si zajistil vyšší bezpečnost při případném pádu. Dobré zkušenosti mám s neoprenovým ledvinovým pásem, který za chladných dní hezky drží záda v teple. Osobně musím vychválit prachobyčejný nepromok, konkrétně lehkou bundu, kterou používám nejen za deště, ale také při chladném jarním ránu nebo večeru, protože pokud není vyloženě zima, funguje jako izolace tepla a neprofoukne. Na ni nedám dopustit a za deště mi vyhovuje mnohem víc než membrána v bundě, které jsem nikdy nepřišel na chuť. Opět subjektivní názor a jsem zvědav, jak to máte vy?

Nezbytnou součástí je obyčejný nákrčník, který si můžu podle teploty nechat pouze na krku, nebo si ho vytáhnout až k nosu, případně ho můžu použít jako kuklu. Přiznám se, že mi mezi motorkáři oblíbené kukly nikdy nesedly a opět je na každém, co mu vyhovuje víc, nicméně za chladna je krk důležité zakrýt, a to po celém obvodu. Přeci jen ofouknutá krční páteř není ničím příjemným a kdo zažil, ví, o čem mluvím. Když už je opravdu velká zima, není od věci sáhnout po nákrčníku s maskou, ale to bychom se bavili spíš o zimních časech než o jarních dnech, kdy to téměř vždycky vyřeší obyčejný nákrčník. Velice důležité jsou kvalitní rukavice a myslím si, že dneska už máme možnost vlastnit více párů, které jsou určeny do tepla, chladna nebo do zimy. Za chladného počasí pozor na perforované rukavice, konec konců stejně jako na děrované boty, odvětranou bundu nebo kombinézu s perforací. Co jsem si během posledních pár let oblíbil, to jsou tenké termo rukavičky pod rukavice a opravdu to během jarních nebo podzimních dní funguje skvěle. Platí to nejen na silnici, ale i v terénu, a tyto šikovné rukavičky se díky tenkému materiálu krásně vejdou také pod lehčí adventure rukavičky a je jednoduché je nandat nebo sundat a strčit do kapsy.

Nemá cenu připomínat, že je důležité mít zaručenou hybnost a obléct se tak, že se i za chladna můžu na motorce dobře pohybovat. Stejně tak potřebuji skvěle vidět a není dvakrát příjemné od prvního do posledního kilometru řešit zamlžené plexi. Vidím starou belu a špatná viditelnost mi odvádí pozornost a zásadním způsobem zvyšuje riziko průšvihu. Že ubírá na zážitku, o tom se ani nemusíme bavit. Proto u svých helem používám Pinlock a díky táto speciální fólii nainstalované na plexi z vnitřní strany mám svatý pokoj jak za deště, tak za nižších teplot. Funguje mi to výborně jak u adventure přilby Airoh, tak u silniční přilby HJC, a pokud se vám helma mlží a Pinlock nepoužíváte, určitě o tom začněte přemýšlet. Na silniční helmě převážně používám tmavý vizor, ale mám připraven také čirý, který je osazen Pinlockem a měním to tak komplet.

Mimochodem, pozor na tmavé plexi, které z drtivé většiny případů nemá homologaci pro běžný provoz a zejména v zahraničí může vadit policistům. U nás prý existují případy, kdy při pojistné události byly problémy s pojišťovnou. O tom už jste slyšeli nebo máte vlastní zkušenost? Myslím, že není třeba více rozebírat, že při prvních jarních vyjížďkách není dobré jezdit v otevřené helmě, což nedoporučuji ani jindy, protože nikdy není a nebude bezpečná tak jako integrální. Při lítání v chladném počasí ve vyšších rychlostech není vhodná ani v motokrosová přilba s brýlemi, do které dost fouká. Zrovna nedávno jsem s jedním borcem, co měl motokrosovou helmou a brýle, za chladného jarního dne jezdil a řeknu vám, že měl pořádný rampouch u nosu. Co na to asi jeho dutiny, že? Ideální jsou tedy integrální přilby, adventure přilby včetně otevíraček, které jsou vybaveny plexi štítkem a větráním, které lze otevřít nebo zavřít a lze na ně namontovat zmíněný Pinlock. Pozná se to většinou tak, že po stranách vizoru jsou červíky, za který se Pinlock uchytí. Pinlock se dá pořídit víceméně na každou dobrou přilbu a jeho cena se pohybuje lehce nad tisíc korun.

Pokud se zaměříme na motorku a jízdu v prvních jarních dnech po zimě, je potřeba pohlídat pár důležitých věcí a také udržet nadrženost na uzdě. Za předpokladu, že jste motorku včas odservisovali a k preventivnímu či akutnímu servisu využili zimu, tak vám gratuluji. Najít během března a dubna termín v kvalitní servisu je nadlidským úkonem a dost pravděpodobně budete nabídkou prvního možného volného termínu šokováni. Pokud se zaměřím na faktory, co ovlivňují kvalitní a bezpečné svezení v jarních měsících, tak začnu u pneumatik. Právě chladná rána, teplejší den a chladné večery jsou obrovsky náročné na pneumatiky v dobré kondici a vůbec nepochybujte o tom, že potřebujete to nejlepší. Úplně špatně je říct, že na to první vrknutí staré slítané bačkory ještě stačí a přezouvat motorku není třeba. Omyl, dostatek směsi po celé šíři pneumatiky, rozumná hloubka dezénu i stáří jsou největším předpokladem kvalitního a bezpečného svezení. Přeci jen, mezi mašinou a asfaltem není nic důležitějšího než fungující pneumatiky a na chladném asfaltu ovlivňují jednak přilnavost v zatáčkách, ale i kratší brzdnou dráhu a přilnavost při otevření plynu. To znamená, že pneumatika by měla být nahuštěna podle toho, co předepisuje výrobce konkrétního motocyklu, a měla by být do čtyř let stáří. To, že by na motorce měla být jednotná sada, tedy vývojovým oddělením vyšlechtěný komplet (přední a zadní stejný typ/model), o tom vůbec není třeba mluvit.

O stáří pneumatiky informuje údaj DOT, tedy čtyřmístné číslo v zaobleném rámečku. Můžete tam vidět například čtyřčíslí 1725. To znamená, že pneumatika byla vyrobena 17. týden roku 2025. To si opravdu hlídejte. Už jsem se na moto kurzech setkal s lecčím a největší trable vždycky udělaly podhuštěné pneumatiky, díky kterým se motorka obtížně řídí nebo staré pneumatiky, jejichž směs už nemá ideální vlastnosti při zahřátí a vychladnutí. Je totiž tvrdá jak veka, a proto nelepí jak při akceleraci, tak při brzdění nebo v náklonech. Na to veliký pozor a věřte, že stará mašina na nových pneumatikách bude jezdit lépe než nová na špatných, ojetých nebo starých. Toto je téma na samostatný článek, ovšem ze své zkušenosti vím, že právě pneumatiky bývají Achillovou patou spousty motorek a je to stále dokola ta samá písnička. Opravdu se zbavte názoru, že na to moje rozježdění to ještě stačí, na jaře to ještě dojedu a pořádné gumy si pořídím až na letní palbu. Prostě blbost na entou! Prosím, investujte do černého zlata a dopřejte dobré pneumatiky sobě i motorce, ony vám to vrátí, když to budete nejvíc potřebovat!

Pokud se zaměříme na motorku, tak si zkontrolujte, jestli vám lehce chodí plyn, přesněji řečeno, jestli se neseká a jestli se švihem při ubrání sám vrací. Tohle bývá kamenem úrazu a sami si dovedete představit, co dokáže zaseklý nebo nevracející se plyn. Pokud máte klasický lankový plyn, tak si zkontrolujte vůli, aby nebyla zbytečně velká. Pozor ale, abyste ho neutáhli moc a zkontrolujte si to vytočením řídítek do obou plných rejdů, aby si motorka sama nepřidávala víc plynu. Okem si zkontrolujte také brzdové destičky i vůli na lankové spojce a podívejte se, jestli vám nerosí tlumiče.

Krizové situace je potřeba eliminovat a na začátku sezony se rozjíždějte hezky krůček po krůčku a mějte na paměti, že vy potřebujete oprášit své dovednosti a zvyknout si na motorky na silnicích musí také vaše okolí, tedy ostatní řidiči dvoustopých vozidel. To znamená jezděte vlažně a předvídejte. Je spoustu faktorů, co jdou proti vám, a já vyjmenuji jen pár z nich. Na chladném asfaltu nemá motorka přilnavost jako v létě za vyšších teplot, dost často může být v zatáčce štěrk nebo jiný posyp a ostatní účastníci silničního provozu nejsou na motorky po zimě zvyklí. Také vy jste na motorce delší dobu neseděli a je potřeba se dostat do fazony, kterou jste měli na konci sezony. Proto netlačte na pilu, na motorce se uvolněte a ovládejte ji jemně a plynule. Jedině tak všechno bude fungovat a budete eliminovat rizika, které sebou první jarní vyjížďky nesou. Určitě pozor na agresivní přidávání plynu zejména na výjezdech ze zatáčky, na zbytečně rychlé nájezdy do zatáček a na agresivní ovládání přední i zadní brzdy. Jak se říká, do zatáčky pomalu a ze zatáčky svižně.

Motocykly jsou dnes sice vybaveny elektronickými asistenty, ale pamatujte na to, že ty nejsou všemohoucí a máte to ve svých rukou jenom vy. To znamená, mějte motorku ve skvělém technickém stavu a mějte mozek mezi ušima. Pokud budete mít možnost, opět si na bezpečném místě vyzkoušejte pomalé manévrování, a když to jen trošku půjde, vyzkoušejte si krizové brzdění alespoň z nižších rychlostí kolem 30 a 50 km/h. Přeci jen vzít za plyn umí každý, ale správně včas motorku zastavit, to už taková sranda není. Pokud cítíte, že se potřebujete rozjezdit pod dohledem zkušených jedinců, rozhodně není od věci a už vůbec ne ostuda obrátit se na dobrého motocyklového instruktora, který vám s tím pomůže a věci zapomenuté vám oživí a připomene. Vstupte do nové sezony s respektem a pokorou a uvidíte, že si první okamžiky za řídítky mašiny vychutnáte a užijete, i když bude trošku chladno a do ideálních podmínek to bude mít daleko. Uvidíme, jak se počasí vyvrbí, ale je možné, že na výstavu Motosalon dorazíte na motorce a dáme si spolu na stánku portálu Motorkáři.cz skvělou kávu a pokecáme třeba na toto téma.

Informace o redaktorovi

Vláďa Novotný - (Odebírat články autora)
Jiří Jevický - (Odebírat články autora)