V Čechách vznikla elektrická MiniGP bez kompromisů

Martin s Denisem mají rychlé motorky v srdci odmala. Postupem času ale začali cítit, že by do oboru chtěli přinést něco vlastního a výsledkem je motorka, které se daří řešit jeden ze současných problémů - hluk. Minibiková dráha uprostřed města je dnes v podstatě nepředstavitelná záležitost a opasky se utahují i kolem tradičních menších okruhů jako jsou Písek, Cheb, Vysoké Mýto a s hlukem bojuje třeba i relativně nedávno otevřený Steelring v Třinci. Všichni sice víme, že vrčení motoru je nedílnou součástí zážitku, jenže situace se jen tak nezlepší a pokud se člověk ježdění nebude chtít vzdát, může být elektrika ta jediná cesta.

Kluci si navíc na motorce evidentně dali záležet, aby svezení stálo za to a nebylo ničím ošizené (krom zmíněného zvuku). Vývoj začal samotnou konstrukcí rámu. Příhradovou konstrukci se závodní geometrií modeloval a narvhnul sám Martin ve spolupráci s Vladislavem Damkem, který měl na starosti design, a dnes ho svařuje Patrik Balint v Hranicích na Moravě. Sportovnímu použití odpovídá také šroubovaná podsedlovka, kterou v případě velkého záhozu a zničení můžete samostatně vyměnit. Nicméně to už by musela být hodně velká a specifická rána. Vzhledem k tomu, že na okruhu se padá často, je Revo-1 postavené tak, aby se  sklouzlo po řídítku, stupačce případně padacích hříbcích v osách kol, které ještě přibydou, a nedošlo k větší újmě. Vzadu je k rámu přišroubovaná nádherná hliníková kyvná vidlice, neméně parádní jsou přední frézované brýle. Tohle vážně není čínský elektrokrám z online tržiště. Už teď je vidět, že to Silen myslí s okruhovým ježděním vážně.

Podtrhují to i další podvozkové komponenty, přední vidlice i zadní tlumič jsou sice komponenty z Asie, ale to je v podstatě standard této třídy, kluci ze Silenu si navrhli specifickou konfiguraci a kromě vlastních pružin dávají i vlastní nádherné spodky vidlic s uchycením brzdového třmenu. U tlumičů lze nastavit předpětí, kompresi i odskok a stroj vyjíždí na 12“ ráfcích z lehkých slitin. Brzdy dodala italská značka Formula, což je specialista, který změnil v roce 1993 pravidla hry mezi horskými koly. Představil totiž první kotoučové brzdy pro MTB. Dnes kromě brzd vyrábí také tlumiče a to nejen pro kola ale i pro motorky. Na Revo-1 najdete krásný jednopístkový monoblok vzadu a vpředu dokonce radiální čtyřpístek. Ovládání obou brzd je na řídítkách, je samozřejmě hydraulické a sympatické je, že tu jsou nastavitelné páčky.

Za zmínku stojí také samotná řídítka. Na fotkách můžete vidět jak hliníková, tak karbonová, ta by ale dle posledních informací měla vyhrát i pro sériovou výrobu. Krásně tak budou ladit se zbytkem motorky, veškeré kapoty jsou totiž vyrobené z téhož materiálu metodou Prepreg. Veškeré karbonové díly také vznikají v rukou šikovných českých rukou, konkrétně ve firmě DZ Carbon z Olomouce. Tvary Reva vznikly, jak už jsme psali, pod rukama Vladislava Damka, což je člověk, který rozhodně ví, co dělá. Za všechno hovoří jeho více než 20leté zkušenosti z automotive, kde pracoval třeba pro Jaguar nebo Audi. Kapoty, krom toho, že dávají stroji nezaměnitelný sportovní vzhled, jsou i chytře vymyšlené. Vrchní díl, který je současně i sedačkou, má dvě pozice uchycení, takže může jezdec lehce doladit velikost Reva svým proporcím. Děti a drobní jezdci zvolí polohu víc vpředu, tedy blíž řídítkům, větší chasníci si vršek dají víc dozadu. Spousta karbonu a dalších lehkých materiálů se pozitivně odráží na celkové hmotnosti stroje. Díky 65 kilogramům ho silnější jedinci hravě naloží do auta i bez rampy a s vhodným autem by ho šlo vozit i na nosiči na tažném.

Možná si teď říkáte, aby nebyl háček v baterkách. Budou malé a moc srandy si člověk neužije... Tady můžete být v klidu. Kluci použili kvalitní baterie Samsung s celkovou kapacitou 45 Ah a dle nich by měla motorka vydržet až 70 minut v závodním režimu na okruhu. Takže rozhodně víc, než vydrží většina hobby jezdců. Výhoda je, že motorku můžete nabíjet nejen klasickým 230V ze zásuvky, ale také z wallboxu nabíjením level 2, kterým se dobíjejí elektromobily. Plně vybité Revo tak dokážete díky dodávané 20Ah nabíječce nabít za necelé 3 hodiny, a to pod drobnohledem Controlleru od české firmy SiliXcon, zbytek elektroniky dodává společnost GEW z Valašského Meziříčí. Tenhle scénář ale zase není moc pravděpodobný. Během ježdění na okruhu se točí skupiny nebo třídy a člověk vždycky chvíli stojí. A i kdyby se točily jen dvě skupiny, je vždycky prostor baterii „docvaktnout“ mezi rozjížďkami, Revo by tak mělo bez problémů vydržet jezdit celý den.

Výdrž se samozřejmě odvíjí od zvoleného jízdního režimu, ty jsou tři a super je, že lze výkon omezit a chránit tohle nastavení PIN kódem, aby si vaše dítko potají motorku „neodšpuntovalo“. Nastavení probíhá skrz dotykový barevný displej, který samozřejmě zobrazuje všechny potřebné údaje. A jaký že je tedy výkon stroje? Revo-1 pohání elektromotor s permanentními magnety, který můžete znát například ze strojů Sur-Ron, s nominálním výkonem 6 kW, krátkodobě umí ve špičce 10 kW. Hmotností, výkonem a velikostí kol tak Revo-1 spadá mezi kategorie MiniGP 160 a 190. Výkon a hmotnost odpovídá „dětským“ stošedesátkám, velikost kol a podvozku je bližší „dospělým“ stodevadesátkám. A nakonec je tu cena. Ta odpovídá spíš vyšší třídě, za karbonové Revo-1 vyrobené z 90 % v České republice zaplatíte 214 990,-, což je stejná cena jako za Ohvale GP-2 190. Na rozdíl od něj ale nebudete měnit olej, svíčky, servisovat motor nebo řetěz, protože se o pohon stará tichý a v podstatě bezúdržbový ozubený řemen.

Sympatický počin, zejména, že jde o projekt dvou nadšených kluků z Hranic na Moravě. Protože nás české projekty baví, můžeme už dopředu prozradit, že se s Revo-1 na našich stránkách setkáte minimálně ještě jednou v rámci redakčního testu a během sezóny budete mít možnost si svezení vyzkoušet také na vlastní kůži. Kluci ze Silen Motorcycles plánují testovací jízdy na malých okruzích v ČR. Mimo Písku se objeví Revo-1 na tratích zmíněných v úvodu článku, doplní je ještě Motopark v Ostravě, polygon na Masarykově okruhu v Brně a také Slovakiaring u našich sousedů. Pro další informace o ježdění mrkněte na oficiální webovky zde a pokud vás projekt zaujal, ale nepotřebujete si vyloženě kupovat celou motorku, můžete kluky v jejich snažení podpořit prostřednictvím crowdfoundingové platformy Indiegogo.

Informace o redaktorovi

Honza Zajíček - (Odebírat články autora)

POKRAČOVAT V DALŠÍ KAPITOLE