David Pabiška odpovídal on-line

Motorka na Dakaru má spotřebu v rychlostních zkouškách kolem 8-10l a tudíž to je jednoduchá matematika :)) Díky ahoj David

Jezdím na pneumatikách michelin desert a používám olej značky Castrol 10/50. Ahoj David

Unáhlené to určitě nebylo, vždy se k závodům musíte stavět tak, jako by jste ho chtěl vyhrát, tak mě to vždy učili :) a pokud se podíváte na konečné výsledky, tak ty které jste jmenoval a kvalitativně jim podobní závodníci, najdete je na nepříliš uspokojivých místech a právě to je Dakar a ne MS v enduru :)) Díky David

Postavení motorky výjde na 800tisíc korun. Motor zůstává originální. Podvozek musí být připraven na velkou váhu motocyklu. Ahoj David

Se vším všudy to motorkáře výjde na 2mil. korun. Zaplať pán bůh Dakar je všeobecně známý a tudíž se peníze sháhějí "líp", ale je to stejně těžké jako například na šestidenní. Ahoj David

Tento kolotoč se již roztočil záleží vždy na penězích, tudíž budu vědět až v květnu. Stroj se řeší v závysloti na množství peněz. Děkuji ahoj David

V technice se zlevňovat nic nedá, musel by zlevnit pořadatel :) což se asi nestane :)) Díky David

Všechny ostatní Dakary v minulosti se daly rozjíždět pomalejc a s rozvahou nevypadnout v prvních etapách na příliš velkou chuť k závodění. Letos se tato taktika nevyplatila a muselo se závodit už od začátku. Erzety byly kratší a techničtějsí, kdy se opravdu muselo závodit od začátku až do konce. Dle mého názoru se z toho stává motocross na 300km. Stategii na kterou jsem byl zvyklý jsme 7 etapu opustil a bohužel ztráta nebyla ke smazání. Děkuji David

V tomto případě je vše dle pravidel, spoustu jezdců o tom nevědělo, ale ty kolem něj jsou vždy ostražití. Díky David

Mám svého osobního trenéra plus hodně kilometrů na kole a na motorce :) Ahoj David

Navigace u všech posádek funguje stejně, na kilometru X máte v roadbooku napsáno do prava pod azimutem Y, je to složitá záležitost, která se nedá vysvětlit do krátké odpovědi. Dakarský motocykl musí splňovat dojezdovou vzdálenost 250 km plus 10% tzv. na bloudění :) můj motocykl má objem palivových nádrží 35 litrů, kterým značně převyšuje předepsaný limit. Co se týče léčebných výloh jsme pojištěni od pořadatele plus to kalsické od nás. Co se týče speciálního profesionálního sportovního úrazového pojištění je velmi nadstandartně vyřízeno společnosti Sportgroup, kterého jsem zástupce. Děkuji za podporu David

Toto nutkání jsem nikdy neměl z nedostatku fyzických sil, ale z nedostatku těch psychických, což se mi leto stalo poprvé. Je to složitá záležitost, ale pokud si sebou vezeš nepříjemné starosti z domu, je to pak velký boj. Sily se tak někam rozkládat nedají, je to vždy pocitová záležitost. Nikdy to pro mě jen o dojetí nebylo. Jelikož jsem startoval na 690 i na 450 má to své plusy a mínusy. Děkuji za podporu David

Je to složitá procedura, poznávání lidského charakteru při velké fyzické a psychické zátěži, kterou nezvládne každý. Pro sebe si lidi vybírám sám. Děkuji za podporu David

Můj typ motocykliu je od španělské firmy JVO, mnou upravený tak, aby zvládl ještě víc než jak byl vymyšlen :) Jako sériový zůstává pouze motor. Jediná problematika u Yamahy je v převodovce, je vyvinuta pro enduro, nikoli pro Dakar. Yamaha má nejmeší výkon v poli což je všeobecně známé. Častá to otázka :) museli by KTM vzít Comu a Desprese. Ahoj David

Vše se dočtes na stránkách bonverdakarprojekt, je to velký tým, hodně lidí tudíž řešení problémů je snažší. KTM má dlouhodobý fabrický vývoj, který nedohoní žádná jiná značka ačkoliv je stejně kvalitní. K Yamaze by stačilo mít Comu, nebo Desprese :) Ahoj David

Každý den se udělá klisický servis, olej, pneumatiky, filtr a jelikož jedu nový typ řetězu od ČZ chain, odjel jsem závod na dva řetězy. Ahoj David

Yamahu jsem si vybral, protože je levnější a spolehlivější. Protože když se jim řeknem kolik to stojí, tak na to nemaj dostatek morální síly a přitom kvaliita českých kluků je veliká. Argentinky jsou velice podobný českým holkám v Chile a v Peru by sis nevybral :)) Ahoj David

S J. Amerikou jsem spokojen, je to víc fyzicky a technicky náročné, což mě vyhovuje při dlouhých etepách. Na přírodu kolem je opravdu málo času, ale když na vás v letu zaútočí hejno papoušků a nebo na pláži statisíce krabů, je to vždy příjemné a hezké. Amatéři tam jsou pořát, i já jsem amatér s jednou motorkou pouze a jenom s rozdílem, že mám svého mechanika. Zahlédl jsem opět vzduchem chlazeného ,dvoutaktního veterána z 70-80 let. a například KTM 300 dvoutakt. Ahoj David

Používáme klasické vzduchové molitanové filtry. Jen jejich umístění pro nasávání je mezi přednímy nádržemi ze shora pod sedačkou, tudíž tolik netrpí a i po 800km etapy není tolik znečištěn. Olej se mění každý den. Motorka je jako nová a motor bez jakékoliv vady. V rychlích pasážích mi můj motocykl dosahoval rychlosti kolem 125-130 km/h. Konkurence 150 km/h. Takže jsem vše musel dohánět v technických pasážích, kde jsem ale stejně neměl šanci to dohnat. Převodovka a celý motor je kompletně originální YAMAHA WR450F. Děkuju David :)

Letos jsem jel na motorce z roku 2011 po celkové kompletní GO, kterou jsem upravil tam, kde byla slabá. Všechny úpravy se osvědčily a byly bez chyby. % nevím, ale bude to další generální oprava - ložiska, pružiny, převodovka, píst, ojnice, skrátka vše co se točí :) Husqvarna je malá, lehká ale všechny typy co jely letošní Dakar jsou v rámu BMW a tudíž jako amatér si ji nemůžete koupit, jako například od KTM. Honda se mi zdá jako velmi spolehlivá, ale k výhře jim chybí Coma, nebo Despres :) Děkuji za podporu, ten příští rok opravdu nevím ;)

Doping v žádném případě ne. Všichni závodníci jsme držitelem mezinárodní licence FIM, u které se podepisuje antidopingový kodex. Co se týče únavy a příprav - je to celoroční, tudíš se může zdát, že někteří nejsou unaveni. Doplňky stravy jsou u každého jezdce velice individuální záležitost a samozřejmě je nutná a jako nejdůležítější je vždy po závodě, jako regenerace. Je mi 37 závodím od 14 let a zatím nemám žádné problémy :) PS: jedine v případě, když vstáváme ve 3 ráno :)) děkuju, ahoj David