Indian Chief Vintage poprvé naživo

Nízká a dlouhá stavba, drátěná kola obutá do pneumatik s vysokým profilem a přes ně nekonečně hluboké, klenuté blatníky s charakteristickým „závojem“. Pod „plovoucím“ sedlem byste skoro hledali vinuté pružiny, ale zadní odpružení s dvojicí tlumičů po stranách se vlastně nesnaží nijak ukrývat před zraky pozorovatelů – a že jich bude hodně. Přední blatník pak nese podsvícenou „indiánskou čelenku“. Tohle je vážně povedený kousek a vlastně jedna z nejhezčích motorek v současné nabídce Indianu – a amerických značek obecně.

Ondra Hrůza v krátkosti vysvětluje, kam Indian s novým modelem Vintage odkazuje. Byla doba ve dvacátých a třicátých letech, kdy se Indian od Harleye z pohledu „karosařiny“ lišily jen minimálně. Právě ve čtyřicátých letech se ovšem každá značka vydala svým směrem a v popředí Indianu stál tehdy model Chief s nezaměnitelně hlubokými blatníky. Právě na Chief z tohoto období model Vintage celkem elegantně a šikovně odkazuje, a v pražském dealerství dokonce jeden originál stojí přímo vedle novinky.

Jsou tu mimochodem obě barevné varianty, větší pozornost se však logicky dostává té červené, která je o dost výraznější, a není ani divu, že podle zástupců Indianu směřuje veškerý dosavadní zájem potenciálních zákazníků právě na rudé Vintage. Černá dává subjektivně o něco víc na odiv krásně pojatý motor, který je mimo boční víka matný. Černé válce a hlavy kontrastují se šedivými kryty ventilových zdvihátek a vík, připomínající o dost jednodušší odlévání, viditelné na originálu. Pod klasickým vzezřením se navíc ukrývá klasická technika. Chief je v současné nabídce posledním strojem s vidlicovým dvouválcem Thunderstroke, chlazeným výhradně vzduchem a věrným OHV rozvodu. Verze o objemu 116 kubických palců (1890 cm3) má 156 Nm točivého momentu, a to už ve 3 300 otáčkách za minutu. Výkon americká značka klasicky neuvádí, jeho hodnota kolem 90 koní nicméně předznamenává, že na dravost v otáčkách se tady nehraje.

Žádný chrom se na celé motorce nekoná. Většina prvků kolem přídě je leskle černých, ale třeba matně černý výfuk by s ohledem na masivnost zasloužil nějakou zábavnější povrchovku. Jde však jen o drobnou pihu na kráse jinak parádního stroje. Když už zmiňuji předek - nechvalně známý dotykový budík díky novému softwaru startuje a reaguje o nezanedbatelný kus rychleji než dosud.

Za řídítky je pohodlně, byť Chief samozřejmě není žádný velký cesťák. Koncepce sedla logicky nedovoluje žádné posouvání za jízdy, v nabídce příslušenství by se ale mělo objevit i konvenční dvoumístné sedlo. Celková výška motorky – potažmo fakt, že příliš vysoká není – pak znamená, že jsou plotny výš, než byste čekali. Filip, který výškou atakuje dva metry, už měl kolena výš než kyčle, u mě se 184 centimetry to bylo pořád ještě v pohodě, leč nezastírám, že na dlouhé štreky bych si asi vybral jiný stroj.

Nesmírně komfortní jsou ovšem řídítka, jejichž zalomení je opět odkazem do historie a podle Ondry Hrůzy je inspirované stroji Crocker Motorcycle Company – první motocykly značky využívaly v raných 30. letech základy motorů Indian s konverzí na OHV rozvod. Řídítka jsou natažená k jezdci tak akorát, aby se nemusel vůbec nikam natahovat a mohl sedět úplně vzpřímeně, současně se ale konce s gripy nezavírají příliš, takže nevzniká takový ten dojem jako na staré skládačce.

Důležitá je ještě pohotovostní hmotnost 327 kilogramů, se kterou se Chief Vintage nijak nevymyká standardu kategorie, a přestože docela dobře tušíme, jak bude nejdůležitější novinka amerického Indianu jezdit, stejně jde o jedno z velmi očekávaných svezení letošní sezóny.

Vcelku příjemným zjištěním je i cenovka 544 900,-, potažmo 554 900 korun za červené lakování. Indian tedy Vintage oproti zbytku řady nijak záměrně neprodražil a cena je o rozumných deset tisíc vyšší oproti modelu Chief Bobber Dark Horse, který je Vintage nejpodobnější. Pořád však zůstává o bezmála sto tisíc pod sportovním Sport Chief RT nebo cestovním Super Chief Limited.

Informace o redaktorovi

Dominik Valášek - (Odebírat články autora)

POKRAČOVAT V DALŠÍ KAPITOLE