S Hondou NC750X do Albánie

Trochu mi to trvalo, ale konečně tady mám závěrečný díl z dlouhodobého redakčního testu s NC750X alias Brumlou, kterého jsem v rámci loňské cesty protáhl na delší výlet po balkánské stezce. Z formálního hlediska nešlo zrovna o jednoduchou akci i s ohledem na to, že bylo kvůli motocyklu „testovačce“ a cestě mimo státy EU potřeba vyřídit docela hodně administrativy. Situaci, jak všichni víme, neulehčovala ani pravidla a restrikce kolem Covid-19 pro samotné účastníky cesty. Nicméně vše se i díky vstřícnosti zastoupení nakonec podařilo úspěšně zdolat a já tak mohl vyrazit v předem stanoveném termínu s Brumlou a několika dalšími kumpány na jedenáctidenní, téměř čtyřtisícovou cestu za dobrodružstvím.

Prerekvizity a teaser:

V redakční testovací flotile byly jistě pro rok 2021 vhodnější kandidáti na tuto cestu, ale pro mne osobně bylo jasno. S NC750X a ještě s automatem to bude opravdová výzva, a to i s ohledem na to, že cestu jsem podnikl spolu s Hondou Africa Twin, Triumphem Tiger 900 Rally a velkým bavorským GS, což jsou motocykly, které by teoreticky měly zvládnout dobrodružství o poznání lépe než NC. Navíc mě stejně jako vás zajímalo, jak si povede víceméně rozpočtový motocykl v konkurenci dražších strojů a co vše vydrží. Jestli vůbec je tenhle motocykl schopný bez větších potíží zvládnout samotnou cestu, kde je stále asfalt v řadě lokací velkou neznámou. Na druhou stranu bylo dopředu jasné, že nepůjde o opravdu velké offroadové jezdění v nějaké úzce vymezené oblasti, ale o klasickou poznávací cestu napříč Balkánem, kde budou dominovat víceméně standardní cesty, byť často nevalné kvality, nebo jen šotoliny. I z toho důvodu jsme všichni měli v podstatě silniční obutí (Brumla originál silniční Metzeler Tourance Next z výroby) i s ohledem na jízdu po vlastní ose.

S NC700X jsem měl docela intenzivní historické zkušenosti, nicméně v aktuální čtvrté generaci NC750X, se jedná o nový a hlavně pocitově odlišný motocykl oproti předchůdcům. Souhlasím naprosto s Honzisem, že nyní jde hlavně o silniční motocykl. O to víc jsem po prvních kilometrech věděl, že to bude nejspíš docela divočina, ale i tak jsem nehodlal ustoupit z předem vytýčeného cíle.

Abych se nenudil, v redakci jsem dostal navíc od kolegy na cestu ještě další podprahovou vytrvalostní výzvu a „challenge“, na kterou jsme se nakonec i s ostatními po sléze soustředili. V našem termínu cesty totiž shodou okolností probíhala týdenní celosvětová akce zastřešovaná přímo KTM bez limitu kubatury a značky pod názvem The World Adventure Week. Pro nás tedy jasná volba, tohle jsme nemohli minout. Vše je na bázi mobilní aplikace Riser, ze které i zde pod článkem můžete vidět komplet záznam naší cesty a v které krom nájezdů plníte dodatečné úkoly na denní bázi. Všem doporučuji (letos proběhne znovu, a to od 4. do 10. července 2022), byla to opravdová legrace. Jak jsem dopadl s Brumlou? Na to se můžete podívat na přiloženém foto 😊.

​​

Výbava motocyklu na cestu:

Co se týče přípravy na samotnou cestu, nechtěl jsem jednoznačně žádná extra vylepšení a hodlal jsem vše podniknout pokud možno na originální, případně příplatkové konfiguraci, kterou motocykl nabízí z výroby, a to i včetně již zmiňovaného originálního obutí Metzeler Tourance Next. Náš Brumla dostal v rámci příplatku tzv. Urban Pack, za což jsem byl velice rád. K dispozici jsem tak měl s jiným nosičem vzadu 50l originál kufr, velice vhodné na cestu vyšší plexi, ale hlavně centrální stojan, který považuji i s ohledem na případný defekt nebo sekundární řetěz a jeho údržbu jako základ. Jinak bylo NC v originálu, jak sjelo z výroby.

Z hlediska zavazadel jsem jen přidal a upevnil na sedlo spolujezdce menší GIVI brašnu. Jak je známo, díky nádrži pod sedlem nabízí NC ještě v této generaci opět trochu zvětšený, nyní již 23litrový úložný prostor mezi sedlem a řídítky. Ten se ale ukázal vhodný skutečně jen na oblečení, protože od motoru do něj sálá poměrně hodně tepla. Ve hře byly i boční kufry, ale ty jsem zamítl, neboť jsem chtěl pokud možno co nejštíhlejší stavbu a co nejméně věcí vzhledem ke konkurentům a papírově nejslabšímu výkonu motocyklu ze všech na cestě. Na druhou stranu vezl jsem nad rámec oproti ostatním věci na multimédia a video, takže nějaký úložný prostor navíc jsem skutečně potřeboval, proto ta brašna na sedle spolujezdce. Jinak nedostal motocykl před cestou nic extra, jen klasickou kontrolu provozních kapalin, nastavení, brzd a kol, jako při jakékoliv jiné cestě.

A jak si vedlo NCčko na cestě do Albánie? Přečtěte si další kapitolu.

Informace o redaktorovi

Lukáš Růžička - (Odebírat články autora)
Jiří Jevický - (Odebírat články autora)
Honza Zajíček - (Odebírat články autora)

POKRAČOVAT V DALŠÍ KAPITOLE