Tak konec spekulací... Nejnižší spotřebu docílíš řazením na vyšší rychlost. st. před max hodnotou grafu toč. momentu Ale kdo by tak na motce jezdil...
Samo to platí pro jízdu na rovině!

Jasně. Motorku nemám na spotřebu. Jen mě to zajmá, jelikož někdy chci vážně jen dojet a nechci dělat vír v nádrži.

Stím kroutákem x spotřeba: to mám chápat tak, že teoreticky bych musel mít vytočeno stále na hodnotu max. kroutáku?

dareckov> Jezdit celou dobu v oblasti největšího krouťáku je podle mě vážně blbost...To může platit třeba u nízkootáčkovejch jednobuchů nebo chopper/cruiser motorů (ev. u aut s dieselovým motorem, kde máš ten největší krouťák papírově třeba kolem 1600-2400 otáček podle toho jak starej ten dízl je a třeba starší osmiventilový motory od VW aj. jsou taky nízkootáčkový)....Když si ale vemeš, že já mám papírově největší krouťák někde při 9,500 a třeba ford focus 1.6 při 4000 tak by to pro mě i pro focus znamenalo projíždět město na 2-ku což je pro oba volovina a určitě všechno, jen ne cesta k lepší spotřebě... Já jezdim nejčastejc asi při 6-8 tisících mimo město, když jedu kopeček tak radši podřadím na 4 radši než abych dusil pětku při šedesáti do kopečka plným plynem, tudy cesta určitě nevede, radši tam dám za 4 a najednou stačí třeba jen půl plynu a tím bych se i řídil, pokud máš aspoň trošku cit pro motorku, tak asi nejlíp sám cítíš kdy už ji zbytečně ženeš a zvládnul by to bez problémů vyšší kvalt nebo naopak kdy jí dusíš a odlehčíš ji podřazením. Takže asi tak...

dareckov>
Stím kroutákem x spotřeba: to mám chápat tak, že teoreticky bych musel mít vytočeno stále na hodnotu max. kroutáku?

těsně pod max. hodnotu a bude to vončo

no, ono je v tom asi mnohem víc háčků, předně ty charakteristiky motoru se kterejma se tu operuje jsou pro fullgas, pro částečně otevřenej plyn to je jinak, další faktor je tření v motoru, s otáčkama se to mění a s množstvim směsi (resp. tlakem) ve válci taky takže je třeba najít kompromis, max. účinost motoru je jak tu bylo zmíněno při max. toč. momentu při plnym plynu (minimalizace ztrát v sání) takže můžete někdo zkusit metodu známou z ekorally - plnej plyn pro akceleraci v okolí max. toč momentu a pak vykvaltovat a jet na volnoběh až to klesne a znova, údajně to funguje
obecně bez palubního počítače je asi nejjednodušší mít zařazeno tak abych měl pro potřebnou rychlost co nejméně otevřenej plyn,
a co se týče smysluplnosti sledování spotřeby u motorky, podle mě je to celkem užitečný, jednak nadměrná spotřeba může ukazovat na nějakej problém, jednak má člověk představu co si může kde dovolit a jak jet když dojde na rezervu, ono tlačit naloženou mašinu někde na cestě na dovolenou pač někde v tramtárii není pumpa na každym rohu není moc zábavný ale proti gustu...