Baterkou to být může.
Jestli nemáš měřák napětí a proudu, tak MZtu nakopni a nech ji 10 minut vrčet na volnoběh se zapnutým hlavním světlometem. Občas mrkni na kontrolky, jestli nezačínají pohasínat. Po nějakých cca 2-3 minutách by měl trochu klesnout volnoběh a pohasnout hlavní světlomet. Vydrží-li motorka vrčet bez přidávání plynu (rozsvěcující se kontrolka dobíjení), bude baterka použitelná s tím, že je potřeba ji trochu hlídat.
Jestli měřák napětí a proudu máš, tak nejdříve odpoj jeden fous od baterie a s vypnutým klíčkem změř odběr proudu z baterie. Měl by být 0 Ampér! Bude-li měřák ukazovat i např. 1 miliAmpéru, je v elektrice něco "špatně". Je pak potřeba zjistit, co žere šťávu z baterie. Postupuj dle schema zapojení ať víš, co kam vede.
Po zapnutí klíčku do první polohy by měl být odběr z baterie cca 0,5 A (2A), v druhé poloze cca 1,5 A (3,5A) a ve třetí poloze cca 5 A (7 - 7,5A). Hodnoty v závorkách jsou pro případ sepnuté Hallovy sondy - stav jiskra. Pootočením klikovky odběr spadne na hodnoty před závorkami.
Připoj fous k baterii a změř napětí. Bude-li napětí od nějakých cca 12,5 V víc, může baterie ještě dlouho vydržet za předpokladu, že po zapnutí klíčku nijak rapidně napětí neklesá...
Je-li u MZty dobíjení v pořádku, s přehledem dobije i zdánlivě ztracenou baterii po 10 km jízdy. Není-li dobíjení v pořádku, nová baterie nic neřeší.