Téma: Správná poloha bohatší směsi na jehle karburátoru
sxtrail26
offline
2/3
Troubky
2/3
Troubky
6.9.2017 v 12:55
Zdravím, chci se zeptat jestli jsem správně posunul jehlu na poslední třetí zářez od shoha abych měl bohatší směs?
Nebo je to naopak první zářez od shora nejbohatší směs?
Děkuji za odpovědi
Nebo je to naopak první zářez od shora nejbohatší směs?
Děkuji za odpovědi
D-fens
offline
2/1716
Praha 4-Kamýk
2/1716
Praha 4-Kamýk
kawajawa
offline
4/858
Portanure
4/858
Portanure
sxtrail26
offline
2/3
Troubky
2/3
Troubky
Díky za rychlou odpověd
Ješte mám dotaz ohledně velikosti trysky původní 210 hodlám nahradit větší koupil jsem 240,250,260. Postupně vyzkoušet se kterou pojede nejlépe. A chci se zeptat jestli dám větší trysku budu muset směs ochudit?
Jestli větší tryska způsobí obohacení směsi které budu mustet snížit posunutím jehly na vyžší zářez?
Na motorce mám komplet laďák gianelli a sportovní filtr twin air
Ješte mám dotaz ohledně velikosti trysky původní 210 hodlám nahradit větší koupil jsem 240,250,260. Postupně vyzkoušet se kterou pojede nejlépe. A chci se zeptat jestli dám větší trysku budu muset směs ochudit?
Jestli větší tryska způsobí obohacení směsi které budu mustet snížit posunutím jehly na vyžší zářez?
Na motorce mám komplet laďák gianelli a sportovní filtr twin air
mito7
offline
37/2839
Postoloprty
37/2839
Postoloprty
1 reakcí na tento příspěvek Správná poloha bohatší směsi na jehle karburátoru
To jsou hrozně velké skoky, to se ladí daleko jemněji i po 2 setinách a ne o 30 a po desítkách! Velikostí hlavní trysky určuješ bohatost směsi na plný plyn a jehlou bohatost v rozsahu cca 1/4 až 3/4 plynu. Samozřejmě se to překrývá a trochu ovlivňuje v sousedních polohách plynu. Sleduj svíčku a zkoušej různé režimy jízdy. Ale ladit jemně. To je tak chudé na plnej?, že chceš skočit o 30 stovek nahoru. To bys zadřel, pokud by to teď bylo tak chudé a jel na plný plyn déle, a svíčka by musela být bílá.
sxtrail26
offline
2/3
Troubky
2/3
Troubky
mito7> Zdravím motorku jsem koupil s kompletním laďákem jinak byla celá zavřená. Proto jsem se zrozhodl jí otevřít do plna. Objědnal jsem sportoní filtr a karbonové membrány z ebay,zvětšil díru v Y.E.I.S.,otevřel přívěru(kterou musím ještě doladit, ale rozdíl je patrný).Postupoval jsem podle návodu na dt125.cz
Kde jsem se dočetl že plně otevřené dt by mělo mít větší trysku nejčastěji 240 nebo260.
Tak jsem pro jistotu vzal i 250 abych zjistil se kterou pojede nejlépe, a nevím jestli s větší tryskou snižovat bohatost na jehle? Nejspíš to budu muset vyzkoušet a zhodnotit podle barvy svíčky, což je hodně zdlouhavé vzhledem přístupu karburátoru.
Kde jsem se dočetl že plně otevřené dt by mělo mít větší trysku nejčastěji 240 nebo260.
Tak jsem pro jistotu vzal i 250 abych zjistil se kterou pojede nejlépe, a nevím jestli s větší tryskou snižovat bohatost na jehle? Nejspíš to budu muset vyzkoušet a zhodnotit podle barvy svíčky, což je hodně zdlouhavé vzhledem přístupu karburátoru.
mito7
offline
37/2839
Postoloprty
37/2839
Postoloprty
1 reakcí na tento příspěvek Správná poloha bohatší směsi na jehle karburátoru
Koukni na můj profil, a přečti si o ladění. Jaký průměr má karburátor? Ty trysky asi nejsou číslovaný podle velikosti v setinách mm, to by byli obrovský díry 
sxtrail26
offline
2/3
Troubky
2/3
Troubky
mito7> Karburátor má půměr 28mm. Trysky jsou číslované jinak viz informace z dt125.cz:
Volba hlavní trysky
Projedeme motocykl pod plným plynem opět několik kilometrů a následuje opět demontáž svíčky a posouzení bohatosti. Při chudé směsi montujeme větší trysku a naopak. Původní je pro DT tryska velikosti 210. Používají se i trysky 240 a 260. To má souvislost s výše uvedenými charakteristikami vzduchu. Viz první odstavec. Tady by asi bylo vhodné poznamenat něco k určování velikosti trysek a jejich značení. Za život jsem se setkal se dvěma způsoby. První byl přímé měření otvoru trysky v setinách mm, tzn. např. tryska 120 měla průměr 1,2 mm. Druhý způsob určoval průtok v ccm benzínu za minutu. Myslím si, že u DT je použit druhý způsob, protože jsem měřil trysku 260 a ta má průměr přibližně 1,37 mm, což vůbec nesouvisí s číslem 260. Tady ovšem nevím (myslím druhý způsob určování velikosti trysky) jaký by měl být tlakový spád respektive výše hladiny nad tryskou při měření průtoku.
Volba hlavní trysky
Projedeme motocykl pod plným plynem opět několik kilometrů a následuje opět demontáž svíčky a posouzení bohatosti. Při chudé směsi montujeme větší trysku a naopak. Původní je pro DT tryska velikosti 210. Používají se i trysky 240 a 260. To má souvislost s výše uvedenými charakteristikami vzduchu. Viz první odstavec. Tady by asi bylo vhodné poznamenat něco k určování velikosti trysek a jejich značení. Za život jsem se setkal se dvěma způsoby. První byl přímé měření otvoru trysky v setinách mm, tzn. např. tryska 120 měla průměr 1,2 mm. Druhý způsob určoval průtok v ccm benzínu za minutu. Myslím si, že u DT je použit druhý způsob, protože jsem měřil trysku 260 a ta má průměr přibližně 1,37 mm, což vůbec nesouvisí s číslem 260. Tady ovšem nevím (myslím druhý způsob určování velikosti trysky) jaký by měl být tlakový spád respektive výše hladiny nad tryskou při měření průtoku.
Pro vložení příspěvku se musíte přihlásit nebo registrovat.
Související témata
| Téma | Autor | Odp. | Posl. příspěvek |
|---|---|---|---|
| Yamaha DT 125r jakou přívěru Yamaha DT 125 R | Vorstyx | 1 | 6.4.2024 v 08:13 ja1 |
| Yamaha DT 125 R karburátor Mikuni Yamaha DT 125 R | SirSpecny | 1 | 18.3.2024 v 14:10 Remzy |
| Karburátor na Yamaha dtr Yamaha DT 125 R | Adoš170 | 4 | 14.2.2024 v 10:15 Bugs |
| Yamaha dt nejde do otáček [1, 2] Yamaha DT 125 R | Kanin | 31 | 30.12.2023 v 23:04 Kanin |
| Yamaha dt nejde do otáček Yamaha DT 125 R | Remzy | 11 | 15.11.2023 v 19:48 Kohlstein |
