dik panove

Není lepší když zbude po opravě jedenkrát použitý multimetr,než baterka?Tzn.napřed měř potom řež

Tally-ho> jak jde o BMW, rovnou se řeže

Motorka je momnetlane nepojizdna v Plzni, musi se na ni udelat pravidelnej servis v BMW, tak resime co a jak, jestli rovnou koupit baterku a prejet po ose nebo vlek a doufat ze baterku vyreklamuji

Ale to neni jen to, ozyva se cvakani z prave hlavy valce

Naposledy editováno 17.06.2016 11:54:47

KubaLC8 píše: Motorka je momnetlane nepojizdna v Plzni, musi se na ni udelat pravidelnej servis v BMW, tak resime co a jak, jestli rovnou koupit baterku a prejet po ose nebo vlek a doufat ze baterku vyreklamuji

Ale to neni jen to, ozyva se cvakani z prave hlavy valce

Ajaj, cvakání....to už jsem o pár LCčkách slyšel, je to 2013??
Baterku bych testnul nějakou půjčenou, případně tam na tu půjčenou dojel, aby byla možnost reklamace....

Kupovane je to nekdy kveten 2014, ale jestli je to model 2013 netusim.
co to muze byt to cvakani?

KubaLC8 píše: Kupovane je to nekdy kveten 2014, ale jestli je to model 2013 netusim.
co to muze byt to cvakani?

Nevím.
Nechci šířit nějakej poplach apod., kámošovi taky cvakala (dost výrazně) - a čím to je nevěděli ani v servisu. Skončil u výměny motoru (na záruku).

Pekny, dik

KubaLC8> Vždyť to řikam - jak to nemá přes kilo, není ani zajetá ...

A jako kilo myslis motorka nebo motor? protoze jestli to pri 6600km vypada na vymenu motoru tak bych radeji pocital tu motorku

seikos píše: Napiš tomuhle člověku.
Ten ti určitě dobře poradí

Bože, proč mě napadlo to samý...

Dave81 píše: Nevím.
Nechci šířit nějakej poplach apod., kámošovi taky cvakala (dost výrazně) - a čím to je nevěděli ani v servisu. Skončil u výměny motoru (na záruku).

ještě že to není italka

Jinak bych jí zkusil nadrbnout jinou baterkou a uvidíš, kdyby nejela tak asi hned na vlek a do servisu.

KubaLC8 píše: A jako kilo myslis motorka nebo motor? protoze jestli to pri 6600km vypada na vymenu motoru tak bych radeji pocital tu motorku

ještě že jsem psal, že nechci plašit, co? :)

seikos píše: ještě že to není italka

v klidu, mám i kámoše s Grisem.....

Dave81 píše: ještě že jsem psal, že nechci plašit, co? :)

Delam si prdel

02/07 s tim jedeme do rumunska a na ukrajinu, tak doufam, ze to cvakat prestane

KubaLC8 píše: Děda to vyměnil na Fiat 125

To nasere z dnešního pohledu

Kdyby jen nasralo....

seikos píše: ještě že to není italka

To máš jedno jestli brambory, nebo špagety, nejlepší je rejža a jasmínová

Ta šílená baterka v BMW je gelová. Gelovka je blbá na skladování. Takže bud tam ta udržovačka nebyla, nebo nebyla v zásuvce Jinak tento dotaz je hodný blba, i ženskou napadne říct někonu o kabely

Baterka a stejnosmernej klestak, podívat se co kam teče a dát tam ještě voltmeter. Při startu jestli neudrží napětí, tak je v háji. Je to docela jednoduché tohle zjistit.

KubaLC8. ano může odejít ony ty origo Exide moc nevydrží (osobní zkušenost) Druhá věc je, že bych moc nevěřil že to bylo v servisu 24h celou zimu na nabíječce no a v konečném důsledku máš na ni záruku ne? Tak výměna. A také kdoví čím to nabíjeli. Měli nabíječku na gelovku?

Naposledy editováno 17.06.2016 23:17:58

Dej si obyč multimetr na kontakty, jak padne při startu pod 9 V je v háji. Obvykle je cvakání známkou slabé baterie, ale táké studených spojů, což vyjde na stejno. To proměření by ti mělo odpovědět. U starších modelů odcházely moduly ZFE a ty samovolně vyíjely baterii. Takže v těchto případech byla baterie KO ale pouze jako následek.

radim2 píše: KubaLC8. ano může odejít ony ty origo Exide moc nevydrží (osobní zkušenost) Druhá věc je, že bych moc nevěřil že to bylo v servisu 24h celou zimu na nabíječce no a v konečném důsledku máš na ni záruku ne? Tak výměna. A také kdoví čím to nabíjeli. Měli nabíječku na gelovku?

Jak se lisi udrzovaci nabijecky na gelovku a negelovku?

assasin otázka záludná, popsáno v návodu k nabíječce. Podle mě je to jedno. Altík to taky neřeší, co dobíjí. Spíš mě zajímá přístup servisu. Já když jsem odcházel ze svého, tak jsem vypl jističe aby mi to nevyhořelo. Taky jsem nesliboval dobíjení, či udržování baterií. Ona ta gelová Exide je pouze na objednávku. Skladem je to chyba. Musí být čerstvá a hlavně pořád nabitá.

Neřeš to. Měl jsem taky gelovku. Po dvou letech KO. Teď Banner GT20H-3 typ 521 01/12V/19Ah. Cena kolem dvojky. Startovací proud tuším 280A a max spokojenost. Nevím co chcete reklamovat na baterii? Na úspěch bych moc nevsadil. Když máš na opici musíš mít i na banány.

zdenekp> Já třeba baterku úspěšně vyreklamoval po necelých 2 letech. Ale nebylo to špatnou údržbou, prostě vada baterie už od nový. Dali mi normálně novou. A co víc - dokonce to bylo v BikersCrownu ...

Edit: od začátku jsem to neřešil protože to bylo na kejvačce se kterou jezdim jen párkrát do roka ...

Naposledy editováno 18.06.2016 09:55:17

TDM851 píše: Ta šílená baterka v BMW je gelová. Gelovka je blbá na skladování. Takže bud tam ta udržovačka nebyla, nebo nebyla v zásuvce Jinak tento dotaz je hodný blba, i ženskou napadne říct někonu o kabely

Ani nebudu reagovat na toho blba, mozna to nepochopis, ale z totalniho nedostatku casu na pripadne reseni veci se snazim dopredu zjistit co by tomu mohlo byt.

Na 100% baterka...
Moje 1150GSA nedávno taky špatně chytala, musel jsem dlouho točit a přidávat plyn aby čapla (motorka na udržovačce). Myslel jsem si, že mi odchází Halluv snímáč a ono houno. Baterka (cca 2 roky stará a v mém případě údržbová), byla "odpařená" pod minimální hladinu. Dolil jsem jí, napojil na "Optimejtku" a teď bych mohl jezdit jen na startér, jak to motá a chytá
A chytá na drc

E: písmenko

Naposledy editováno 18.06.2016 12:12:08

assassin píše: Jak se lisi udrzovaci nabijecky na gelovku a negelovku?

na negelovku nemusí hlídat napětí, jsou to vesměs starší nabíječky komunistické výroby, na gelovky se používají lídlovky který hlídají napětí.