s tím předěláváním na trhač bych byla opatrná, když ji nejsi schopen uřídit ani s normálním převodem.

matt píše: no to už by bylo moc tech 15/46

to asi jo, poradim se a zkusime to nejak vymyslet, ale prevodu do sily bych se nebal. Tak nebudu jezdit 300, vsak s RSV jsem po Vysocine taky moc nejezdil.

MDDr píše: s tím předěláváním na trhač bych byla opatrná, když ji nejsi schopen uřídit ani s normálním převodem.

To nevadi, ale bude to vypadat huste na fb skupine motorkari.

SLEEPER píše: To nevadi, ale bude to vypadat huste na fb skupine motorkari.

to by vedle toho nesmělo být selfíčko s kotlem

MDDr> nojo, kdyz to jsem nekam napsal zpravu, ze jsem shodil haro a tak to chteli videt. Jinou fotku ani nemam, tak jsme to tam mrsknul, kdyz me fb porad sral, ze tam mam 5 let starou profilovku.

Se pak v praci vyfotim, mam super vyhled a samo budu mit oblek, abych mohl jeste vico blbovat holky z devitky.

Ne, tohle neresme, aby to tu nekdo nebral vazne....

SLEEPER píše: MDDr> ...Se pak v praci vyfotim, mam super vyhled a samo budu mit oblek, abych mohl jeste vico blbovat holky z devitky.

kdyby jen z devítky...

E:tyjo, tak já budu muset taky polaďovat, abys mě ještě nedojel...

Naposledy editováno 13.03.2017 13:14:16

MDDr píše:

E:tyjo, tak já budu muset taky polaďovat, abys mě ještě nedojel...

Toho bych se nebal, ja uz na motorce neumim ani rovne.

SLEEPER píše: to asi jo, poradim se a zkusime to nejak vymyslet, ale prevodu do sily bych se nebal. Tak nebudu jezdit 300, vsak s RSV jsem po Vysocine taky moc nejezdil.

jj můžeme to nějak poladit a bude víc možnosti, když máme stejný motorky, doufám, že v boxech neuděláš zeď jako rossi

matt> to ne, takovej prominentni trapak snad nikdy nebudu.

SLEEPER> nech být
budeš dělat něco s tlumičema vpředu, říkal, že se v tom hrabal a zdálo se mi to tvrdé..
nebo pak porovnáme

matt> podvozek si urcite nastavim, resp. budu otravovat kamose z bosonoh.

SLEEPER> tak se mi zeptej taky ale myslím, že to ani nepoznám
mám cca 87kg + věci (11kg) - jak vidno váhu jsme záměrně napsal pod 100kg

matt> kamos mi to nastavuje, jak si rikam. Zadny vychozi na Brno apod. nemame.
Dulezity je staticky a kompresi s utlumem uz das podle oka.

matt> Kasli na brzdu, pujc me ji a ja ti reknu jestli je ok a co ztratils priverou. Kawu mam ted chvili v oku

matt> jo a ja ti muzu proverit elektroniku.

Btw uz se tesim, az pojedeme pro Michallluv stroj, elektroniku mit bude, tak ji zas muzu zkusit.

Já se těším až pojedem jednou pro Sleepera kupovat S1000RR .... to volá po vyzkoušení

psenap> tvl to si snad dělají prdel! Todle že za ně zmákne elektróóónika? Hodně dobrý! Ale co když to přestane fachat?

Behike56 píše: Todle že za ně zmákne elektróóónika? Hodně dobrý! Ale co když to přestane fachat?

psenap> Auta drift mody uz umi,ale motorky jeste ne.

Na bmw days se tam takhle pekne bavil Troy Corser, ale na DTC off.

Jinak moderni kontrola trakce je cil, o tom zadna a cim vic nasteveni, tim lip.

Kdyz ja si vazne myslel, ze ta kims bude fungovat nejak, jak jednoduche dsc u bawa plechovky. Tam kdyz das v zatacce plnej, hned ti to sebere plyn (+ brzdami srovna smer) a do powerslidu, te to vubec nepusti. Tady se nic podobnyho nedelo.
Ale jak jsem se pozde decetl, kims je neaktivni pri prokluzu spojky, plnem plynu a rychlem pridani. S poslednima 2 body jsem tak uplne nepocital (i kdyz plnej jsme nedotocil).

No ale u toho S1000RR to možná už zas funguje jinak...ale na náhlý přidání plynu asi taky ne, nebo když se to navalí přes spojku.

psenap> jojo, prej u zadnyho vyrobce to nefunguje tak, ze motorku schodis na koleno a na vyjezdu tomu das hned plnej.
Ale takhle bych si to presne predstavoval a jen si "ovladacem od playstationu) reguloval, jak hodne si necham zadek proklouznout.

SLEEPER píše: matt> kamos mi to nastavuje, jak si rikam. Zadny vychozi na Brno apod. nemame.
Dulezity je staticky a kompresi s utlumem uz das podle oka.

aha takže podle tvého pocitu.. spíš jsem myslel sladit to na váhu jezdce

psenap> tím, že je vše vykuchané ten motor líp "dýchá", ale jelikož tam nejsou lambdy, tak nevím jeslti je schopnej se stím poprat. A neboj než jsem ji koupil, byl jsem pár kůsu projet, takže cca vím, jak jedou jiné. Jde mi jen o to aby, to bylo seřízené

SLEEPER píše: matt> jo a ja ti muzu proverit elektroniku.

Btw uz se tesim, az pojedeme pro Michallluv stroj, elektroniku mit bude, tak ji zas muzu zkusit.

hele elektroniku mám prověřenou mnohem víc než ty

Michalll? jak jel s náma? co bude kupovat - povídej, jeslti to není tajný

matt píše: aha takže podle tvého pocitu.. spíš jsem myslel sladit to na váhu jezdce

No vzdyt, udelat staticke pruzeni (na hmotnost jezdce) a kompresi a utlum vetsinou staci o 2 kliky...

matt píše: psenap> tím, že je vše vykuchané ten motor líp "dýchá", ale jelikož tam nejsou lambdy, tak nevím jeslti je schopnej se stím poprat. A neboj než jsem ji koupil, byl jsem pár kůsu projet, takže cca vím, jak jedou jiné. Jde mi jen o to aby, to bylo seřízené

Je dost mozny, ze nemas optimalni smes, to by vazne chtelo na to brzdu, jinak to nezjistis.

Za litr to dela v HK i Jirka Latr z motorpoweru81. Drive KL intermoto HK: K - Joska Kubicek, L - Jirka Latr, jezdili MS stocky (mimojine i s mistnim testerem mcz Tomasem Miskovskym), nasledne pak MS supersporty, ale to uz sli Kubicek a Latr svoji cestou.
Latrovi dorostl synator a tak s nim chtel jezdit Alpeadrii, coz se stalo a Joska zustal u MS.

Jirka Latr pripravit motorku vazne umi, dela i 3d data pro FGR....

nové elektroniky to už poberou, ale né v závodním tempu - vidíš, že je to stejně nakope... když si ji dáš na největší level tak ti to zadní kolo ani neuklouzne (na suchém asfaltu). tento systém tomu má předcházet, aby kolo neujelo (hlídá rychlost kol - přední zadní, otevření plynu, kvalt, )

Z Kawy:
S-KTRC (kontrola trakce) využívající základní technologie, která Kawasaki používala na svých motocyklech v MotoGP. Tato technologie plynule kontroluje určitý prokluz zadního kola, aby bylo dosaženo maximální možné akcelerace. Maximální zrychlení motocyklu vyžaduje určitý prokluz zadního kola ( obvykle 20-30%, to znamená, že zadní kolo se točí o 20-30% rychleji, než přední kolo. Aby bylo docíleno optimálního přenosu síly na asfalt, S-KTRC monitoruje prokluz zadního kola v reálném čase, a plynule upravuje výkon motoru. S-KTRC monitoruje několik parametrů zaráz, včetně rychlosti předního a zadního kola, otáčky motoru a pozici klapek. Tyto údaje jsou zpracovávány každých 5 milisekund, tedy 0,005s. Tato unikátní metoda Kawasaki umožňuje dopředu určit, jak se motocykl bude chovat v dalších sekundách. Kromě módu 3, který omezuje výkon již při náznaku prokluzu zadního kola, S-KTRC využívá jen malé poklesy výkonu, aby bylo zachováno bezpečné zrychlení stroje. protože cílem je maximální zrychlení motocyklu, tak tento systém umožňuje i power wheelie při výjezdu ze zatáček.

matt píše:

Michalll? jak jel s náma? co bude kupovat - povídej, jeslti to není tajný

To prave ani on sam nevi. Prvotne chce prodat fazera a pak bud nova suzuki gsx1000f, ojeta Duc Multina a nebo idealne nove S1000XR, ale planuje kupovat nemovitost, takze spis ta suza nebo stráda....

Safra, ted vaham, jestli je to tajne info nebo ne, ale spis ne....

matt píše:

Z Kawy:
S-KTRC (kontrola trakce) využívající základní technologie, která Kawasaki používala na svých motocyklech v MotoGP. Tato technologie plynule kontroluje určitý prokluz zadního kola, aby bylo dosaženo maximální možné akcelerace. Maximální zrychlení motocyklu vyžaduje určitý prokluz zadního kola ( obvykle 20-30%, to znamená, že zadní kolo se točí o 20-30% rychleji, než přední kolo. Aby bylo docíleno optimálního přenosu síly na asfalt, S-KTRC monitoruje prokluz zadního kola v reálném čase, a plynule upravuje výkon motoru. S-KTRC monitoruje několik parametrů zaráz, včetně rychlosti předního a zadního kola, otáčky motoru a pozici klapek. Tyto údaje jsou zpracovávány každých 5 milisekund, tedy 0,005s. Tato unikátní metoda Kawasaki umožňuje dopředu určit, jak se motocykl bude chovat v dalších sekundách. Kromě módu 3, který omezuje výkon již při náznaku prokluzu zadního kola, S-KTRC využívá jen malé poklesy výkonu, aby bylo zachováno bezpečné zrychlení stroje. protože cílem je maximální zrychlení motocyklu, tak tento systém umožňuje i power wheelie při výjezdu ze zatáček.

okok, za 2 roky vyzkousim.

SLEEPER píše: No vzdyt, udelat staticke pruzeni (na hmotnost jezdce) a kompresi a utlum vetsinou staci o 2 kliky...

nebo to nastavím podle manuálu na seriové nastavení a mělo by to být to nej..