Ahoj, záleží co myslíš kontrolou primárního řetězu. Pokud opotřebení, tak je potřeba sundat víko primáru a nejdříve skoukni zuby na hnací rozetě na klice a na spojce. Pokud nenajdeš jednosměrné a nadměrné otlaky na zubech, tak pravděpodobně nebude řetěz úplně vytahaný a nebude tak úplně nutné ho měnit. Zřejmě ale máš na mysli napnutí řetězu, pak záleží jaký máš ročník Heritage a s tím související napínák řetězu. Jestli máš ve víku primáru, cca uprostřed víčko se čtyřmi šrouby, pak máš ještě manuální napínák, jestli víčko nemáš, tak už by tam měl být automatický. U manuálního napínáku stačí sundat jenom to oválné víčko a dostaneš se k němu. Pozor, je lepší to dělat u motocyklu postaveného na kolmo, už kvůli možnému úniku oleje přes otevřené víčko. U studeného motoru je předepsané napnutí 16-22mm u zahřátého ústrojí jen 9,5-16mm. Měří se to samozřejmě tak, že napínák povolíš, aby byl řetěz volný a potom ho dopneš na stanovenou mez. U automatického napínáku tohle seřízení odpadá, ale je vhodné jednou za čas celé víko primáru sundat a překontrolovat kluznou silonovou plochu napínáku, jestli už není úplně vydřená. Jinak mě nenapadá, co víc bys na něm chtěl kontrolovat.

Hughes.de.Payns> Ahoj, mám na mysli kontrolu dopnutí řetězu, dost jsi mě znejistil že může dojít i k nadměrnému opotřebení ozubení u rozet, což asi finančně dosti náročnému zásahu. Mám ročník 2004 a taky ono zmíněné oválné víčko se čtyřmi šrouby. Děkuji za cenné informace, podrobný a jasný popis mého dotazu.

Buď v klidu, to opotřebení na zubech by jsi slyšel, věř mi