Kluzon> jako pojem GS beru obecně 11xx-1200. Kolem těchto motorek se vynořila taková aura bozžkosti jak je to úžasný stroj a jiný tomu nesahá ani po kotníky a pak když se na tom člověk sveze tak zjistí, že je to naprosto sterilní motorka bez emocí. Ale proti gustu žádný dišputát. Neříkám, že ta motorka je vyloženě špatná, jen prostě poměr výchval : skutečné užitné hodnotě je 000 nic.

Máš zjištěno, že tam, kam jedeš, opravdu není benzín? V těchto končinách je to samá ruská technika = rozežraný benzín.

Každopádně na kufry držáky na kanystry - a hned máš dojezd vyšší o 100 - 200 (i víc) km dle kanystrů a spotřeby

Varadero 400km na nadrz.

Vím že V-Keř má velmi solidní dojezd...

velice důležitý je aby motorka spolkla aji olovnatý benzín a nějaký příměsy. Tak bez katu.

petrumr> a ještě by měla mít šlapky aby v případě kdy benzín dojde mohl jezdec pokračovat dál…

petrumr píše: toho se tedy dozví. Já mu radím neber pětikvalt neber řetěz. Kolik ta tenerka váží a měří sedlo od země? Rozjede se vůbec když bude naložená?

ano, 1200gs je výborná motorka - na 1200gsa posledních dvou generací jsem nejel - ale zvedat ji, přes nízké těžiště a možnost jít "přes válec", není žádná vášeň

výkon motoru, a krouťák, jsou důležitý, když řešíš maximální rychlost nebo zrychlení. pro jízdu do mongolska - předpokládám, že se nebude závodit - 50 kobyl stačí

z tvého výběru bych vynechal nc...
pokud budete vyhledávat terén, respektive se nebudete snažit vyhnout všemu horšímu, než jsou šotoliny, pak vynechej talpa

xt i 800 gsa mají malou spotřebu a ujedeš přes 500 km (silnice), pak můžeš dát na kufry kanystry nebo rotopax. ale pojedete-li po hlavnějších cestách a budete-li dodržovat "po 100 km dotankuj na první pumpě", neměl bych strach o benzín

Jen takovej názor co nebude nikoho zajímat - motorku s karbcem, pohon řetězem. S tím si poradí v nouzi víceméně všude.

mariano píše: z tvého výběru bych vynechal nc...
pokud budete vyhledávat terén, respektive se nebudete snažit vyhnout všemu horšímu, než jsou šotoliny, pak vynechej talpa

xt i 800 gsa mají malou spotřebu a ujedeš přes 500 km (silnice), pak můžeš dát na kufry kanystry nebo rotopax. ale pojedete-li po hlavnějších cestách a budete-li dodržovat "po 100 km dotankuj na první pumpě", neměl bych strach o benzín

Přesně tak, po 100 km. tankovat u první pumpy a problém by být neměl.

mara.k píše: Jen takovej názor co nebude nikoho zajímat - motorku s karbcem, pohon řetězem. S tím si poradí v nouzi víceméně všude.

S tím karbcem nesouhlasím a hodně lidí tady mělo karbec před xx lety a taky má sním blbé zkušenosti, stačí bordel v benzínu, kapka vody atd a už to blbne. To je stejný jak se bránit novým telefonům, Když nemám na stříkačku tak je blbá a karbec je lepší? Já jsem psal o katu a žádná diskuze na to.

petrumr píše: S tím karbcem nesouhlasím a hodně lidí tady mělo karbec před xx lety a taky má sním blbé zkušenosti, stačí bordel v benzínu, kapka vody atd a už to blbne. To je stejný jak se bránit novým telefonům, Když nemám na stříkačku tak je blbá a karbec je lepší? Já jsem psal o katu a žádná diskuze na to.

Jenomze hned vis, co to tomu je a jak to jednoduse spravit.

petrumr píše: S tím karbcem nesouhlasím a hodně lidí tady mělo karbec před xx lety a taky má sním blbé zkušenosti, stačí bordel v benzínu, kapka vody atd a už to blbne. To je stejný jak se bránit novým telefonům, Když nemám na stříkačku tak je blbá a karbec je lepší? Já jsem psal o katu a žádná diskuze na to.

co to meles? karbec je do terenu vseobecne vhodnejsi nez striakcka, tak jaky ze kdo na neco nema?
prosim o vysvetleni

Naposledy editováno 20.12.2015 12:05:40

petrumr píše: S tím karbcem nesouhlasím a hodně lidí tady mělo karbec před xx lety a taky má sním blbé zkušenosti, stačí bordel v benzínu, kapka vody atd a už to blbne. To je stejný jak se bránit novým telefonům, Když nemám na stříkačku tak je blbá a karbec je lepší? Já jsem psal o katu a žádná diskuze na to.

A stříkačka zablbne stejně tak, to samý když dáš horší benzín, takže argument o ničem. Nějak sem nepobral to s tím - když nemám na stříkačku tak je blbá a karbec lepší - vysvětli to.

petrumr píše: S tím karbcem nesouhlasím a hodně lidí tady mělo karbec před xx lety a taky má sním blbé zkušenosti, stačí bordel v benzínu, kapka vody atd a už to blbne. To je stejný jak se bránit novým telefonům, Když nemám na stříkačku tak je blbá a karbec je lepší? Já jsem psal o katu a žádná diskuze na to.

Taky jsem si "zacitoval"...Mám radši,stříkačku,nicméně pokud budu mluvit o spolehlivosti a případné opravitelnosti,tady to na celé čáře vyhrává karburátor.Ideálně přímý krmený samospádem.Bordel v benzínu nebo kapku vody z karburátoru jednoduše vyfoukneš hubou,ale dostat to ze vstřiku...Navíc,jednoválec má takový trysky že jen tak něco neucpe.A novým telefonům se také bráním,ale nemajetností to nebude...

Bender, Sema> kluci neblbněte , já dal letos SH-20 ve dvou a s břichoplazem V-strom. Je fakt, že od Tamare je to staveniště. A němčouři se tam s 1200GS otáčeli a jeli zpátky

Tech píše: Vím že V-Keř má velmi solidní dojezd...

Jo, na kochačku dám i 500km.

Karbeci musí být udržovaný, pokud jsou tak šlapaj jak hodinky . Mě blbnul starej karbec, co byl už za zenitem. Po výměně to všechno chodí dobře.
V terénu je orapavdu lepší karbec, to ti potvrdí všichni co jezdí mimo asfalt.

anti- ted vážně do debaty, ty znáš někoho komu se pokazilo vstřikování? Snad tu kapičku vody projede čerpadlo. Vždyt už u ostrých krosek je výhodnější vstřikování a všichni výrobci na to přechází z důvodu i štelování, bezporuchovosti, když lehne na bok nikdy se nepřeplaví atd.

petrumr> Mně Když to funguje,je to lepší.Jak píšeš,nepřeplavuje se,optimální dávka paliva.U krosek je to jasné-přepínání palivových map a ekoteroristi.Osobně si myslím že vstřikování je v dnešní době docela spolehlivé,ale když vedle sebe postavíš mašinu co má karbec bez membrány do kterého teče benzín samospádem a stříkačku,je teoretická poruchovost jednoznačná.Nejsou problémy se vstřikováním jako takovým.Jsou problémy především s čidly s palivovými pumpami.Navíc,většina stříkaček je naladěna tak,že je háklivá na kvalitu benzínu.Rovněž palivové filtry půjdou dřív do pryč...
Pak ta opravitelnost.Karburátoru stačí čisté útroby a dostatečný podtlak v sání.Na stříkačku abys tahal diagnostiku kde co proč.Spousta drátů a čidel,plno veličin.
Tím netvrdím,že stříkačka není schopná obstát.Tohle všechno je teoretická rovina.Asi tak jako že spousta cestovatelů potřebuje nutně velký GS a pak se najde týpek co to dá třeba na třiapůli

Anti>

anti- tak co mu radíš? Aby nekupoval novou a raději by zašel na veterán bazar. Pochop to, že on chce motorku moderní a ty to nezměníš.

petrumr> Radíš?Je to "akademická" diskuze na téma Karbanátek vs Vstřikování.Tak jak jsem psal,"teoretická rovina".Tak sem neser že majitel chce moderní motorku a já ho posílám na veterán bazar.Ale chápu,stoupl jsem ti na tvé GS kuří oko

petrumr píše: anti- tak co mu radíš? Aby nekupoval novou a raději by zašel na veterán bazar. Pochop to, že on chce motorku moderní a ty to nezměníš.

Ty někoho peskuješ za to, že radí motorku kterou specificky nejmenoval po tom, co tu ty stále nadhazuješ těžkotonážní tanker který zakladatel zjevně nechce?
Karbec v Mongolsku rozhodně dává smysl, ale pokud si chce někdo risknout tu stříkačku, je to na něm, kleknout může obojí, co je snazší zase rozběhat je snad každému jasné...

ja by som ako laik napisal toto - masina s klasickym karburatorom so samospadom bude mat o dost vyssiu vyssiu spotrebu ako vstrekovanie. To znamena ze bandasku na benal bude potrebovat vacsiu u starsieho stroja. ten vsak je v zasade vzdy blbuvzdornejsi a jednoduchsi na opravu niekde na predmesti Kabulu - co tam vidim, taky V-Strom je maximalne spolahlivy, podobne to bude aj s majou Tenerkou ale tam by som sa ako obcasny jazdec jednovalca od Rotaxu bal o nervy a vyklepane zuby. Takze si zadavatel musi polozit otazku, ci si palivo povezie v PETkach / kanistroch / camelbagu alebo si da urobit spesl nadrz ako napr mala Dominika G.

PS nebude stary transalp spolahlivejsi ako ten novy? len otazka do plena

To se zase zvrhlo v blbosti, jestli karb nebo FI. Jako by to nebylo více méně jedno. Vstřikování by sice mělo být díky složitosti poruchovější, jenže zase motorka se vstřiováním je daleko mladší než karburátorová. Takže jestli jet se starou karb. vránou nebo novější FI je vlastně nastejno. Navíc opravdu nechápu, proč výlet do Mongu znaměná přípravu jak na Mars. Kolik se za ten výlet najede km? Patnáct tisíc? To jako motorka v solidním technickém stavu není schopná bez poruchy najet 15 tísíc? Co máte za motorky, že se furt bojíte závady? Za tu fůru let se v mém okolí z Mongolska pouze dvě motorky vrátily domů na korbě. První bylo velké Báwo, které ale čelně potkalo Žigula. No a druhá byla jedna z prvních LC8 950, které vylétlo gufero vodní pumpy - výrobní vada, na kterou KTM snad dělala i svolávačku.
Takže co s tím? Pořiď si motorku, která není dojebaná a má ošéfovaná slabá místa. Všechny tebou vyjmenované to zvládnou, jen u NC-čka se budeš muset krotit mimo cesty. Vezmi si co nejmíň věcí, ať si z motoky zbytečně neděláš soumara - dá se to zvládnout i bez bočních kufrů - klidně jen s horním a loďákem + pro delší přejezd něco přivázat na zadní padáky. No a pokud máš na trase nějaký úsek, kde to s benzínem bude opravdu problém, pořeš to nějakým kanystrem nebo jinou vhodnou flaškou, kterou určitě seženěš na místě a pak jí tam necháš = je zbytečné kvůli jenomu přejezdu tahat kanystry už odsud. Všude, kde žijí lidé, se nějaké to jídlo, voda i benál seženou
Časy, kdy jeden cestovatel potřeboval stohlavou karavanu, už jsou dávno pryč.

Naposledy editováno 20.12.2015 16:46:34

vilemx> Zřejmě nejlépe formulovaná rada

hoši znovu, on chce novou motorku a ještě jsem se nedozvěděl kolik ten těžkotonážní tanker váží.