Lihy> To myslíš opravdu vážně?
Mám docela dost najeto na velkým cenduru (Elefant 750 a TA 600) a nevím o nějakým problému v rychlostech kolem dvacítky kvůli tomu že je to dvouvál, ty stroje jedou plynule skoro od volnoběhu.
Na ostrejch špuntech se dá jezdit dost slušně, sice vydržej míň než silniční gumy ale zas stojej půlku.
A to s tím že je naháč lepší na rozbahněný polní cestě než cenduro ani nebudu komentovat, ale je fakt že v těhle terénech nenajedu víc než dva - tři tisíce za rok, tak tomu možná nerozumím .
Čau, Tom

TomElefant750> A kolik tak vydrží špunty? A rychlost tak do 120kmh kontinuálně se na nich dá?

Mufiozo> Já na tom najíždím kolem pěti tisíc, optimální rychlost je kolem kila, i když půl hodinka ve stodvaceti jim neublíží - jde o to je nepřehřát.
A kousek jsem na nich jel osobně stopade (asi deset minut), osobně znám člověka kterej atakoval dvěstě.
Na kilometry najedu asi o něco víc po silnici než v terénu, na čas je to právě naopak.
A myslím tím opravdu špunty jako MitasC02, ne atrapy jako E09 nebo TKC
Čau, Tom

A to já se přidám k Lihymu. Mladí rebelové možná do města jedině ucukaný, výbušný velký jednoválec. Já do kolon raději něco dole učesaného. To není ani v-strom (furt spojkování, navíc na mě už moc tvrdý chod a silné brždění motorem), kupodivu ani přátelské cb500 (taky spojkování, tuhá páčka, chod v pořádku). Čtyřválec mi sednul nejvíc. Transalp neznam, papírově celkem pravidelné zapalování by mě asi přesvědčilo.
Kdyby autor nejezdil ty dovolené nad 100km, klidně bych doporučil pouhou kawu Z300 (30kw udrží i cestovních 130kmh, zrychlením nemaj běžná auta šanci). Duke 390 je už do města opět uskákaný.
Ale vzhedem k cestování to bude chtít aspoň pětikilo, napadá mě zánovní "cenduro" cb500x (snad lepší motor než staré?), nebo ten čtyřval cbf,xj6,bandit. Ať autor napíše na čem jezdil v autoškole a kolik měří. Raději vyzkoušet víc typů, mně třeba vadí kapotáž při zatáčení

Jinak na rozbitých silnicích v běžných rychlostech jsou i rozpočtové nesportovní naháče (obzvlášť těžší) většinou komfortnější než nenaložená octavia combi

tcudorp> Pořád ty endura a univerzály.

Zdar,
Suzuki SV650 dobrá volba na začátek.

PatMatbanda> Vsadil bych se že to po pár pádech bude mít pokroucený rám jako paragraf.

Ještě do ringu, Honda CBF 600S

Naposledy editováno 14.10.2015 21:21:14

Mufiozo>

http://www.sjaaklucassen.nl/

Tady jsou jeho stránky, najel prý na R1 300 000 km na jeden motor.

bledemon>
>> Ať autor napíše na čem jezdil v autoškole a kolik měří.

V autoškole jsme jezdili na suzuki glaudius, měřím 180 cm....

No zatím každej den večer končím s jiným výběrem, který mě uchvátí.... Z diskuse jsem pochopil, že prostě musím koupit tu první, a pak se prostě uvidí :) Teď jako lajkovi mi stejně dělá problém strávit termíny "ucukaný", "tvrdý chod", "pravidelné zapalování", ....

Každopádně jsem také pochopil, že ty moje požadavky jsou dost protichůdný a budu muset slevit tam nebo tam...

tak ještě jednou dík všem :)

TomElefant750 píše: Mufiozo> Já na tom najíždím kolem pěti tisíc, optimální rychlost je kolem kila, i když půl hodinka ve stodvaceti jim neublíží - jde o to je nepřehřát.
A kousek jsem na nich jel osobně stopade (asi deset minut), osobně znám člověka kterej atakoval dvěstě.
Na kilometry najedu asi o něco víc po silnici než v terénu, na čas je to právě naopak.
A myslím tím opravdu špunty jako MitasC02, ne atrapy jako E09 nebo TKC
Čau, Tom

jenom dodam, ze na atrapach typu E09 Dakar najedu tak 4000km a pak je vyhazuju (to jsou tak v pulce zivota), protoze obcas z toho asfaltu sjedu na neasfalt a ojete E09 jsou mimo asfalt jeste o trochu vic k hovnu nez nove E09, ktere jsou mimo asfalt celkem k hovnu (hlavne predek) . Na asfaltu na E09 neexistuje rychlost, kterou by Big byl schopen vyvinout a nedalo se ji (kvuli gumam) trvale jet (takze tak 160 realne).
Je pravda, ze na C02 si po E09 pripadam na asfaltu jako kdyz jedu na vozraly zmiji ... ale da se to .

TomElefant750> ty co na Cčkách atakovali dvěstě (na tachu přes 200) znáš min 2
jen ten sjezd z dálnice jsem na rozdíl od toho druhého přejel a jel až druhým neb z brždění jsem neměl úplně pocit sucha a bezpečí...jinak Cčka jsou homologované do 130 kmh

Honza-TA950 píše: TomElefant750> ty co na Cčkách atakovali dvěstě (na tachu přes 200) znáš min 2
jen ten sjezd z dálnice jsem na rozdíl od toho druhého přejel a jel až druhým neb z brždění jsem neměl úplně pocit sucha a bezpečí...jinak Cčka jsou homologované do 130 kmh

na kolik mivas C02 nafouklou kdyz na ni radis timhle zpusobem na asfaltu?

Medved> On na ni Honza tímhle stylem běžně nejezdil, to bylo jen takový "poměřování koulí" mezi BMW a KTM
Čau, Tom

Na ježdění po Praze a po polňačkách a lese je to tebou zmiňované CRF 250L asi to uplně nejlepší, co můžeš zvolit. Ovladatelnost kola, podvozek zvládne příšerný pražský komunikace a terén na venkově, svižnej motor a prd spotřeba. Bohužel na nějaký 100km výlety či Evropu to není, pak je to nepohodlný a na dálnice pomalý. Nejlepší je mít 2 motorky

xrwafan Zdarec ja taky začal předloni ve 45 na Africe,jsem nadmíru spokojen chtěl jsem ji už dávno klukovsky sen,chce to mít všech pět pohromadě,a vědět žeto v tobě je,kamoš se zmrzačil na pincku,at koupíš co koupíš přeji mnoho krásný chvil v sedle

Pokud jsem dobře četl, tak tady nikdo nezmínil parádní celkem lehký univerzál pro začátečníka: Honda CB500X - máš 180 cm, tak to je ideál pro tuhle mášu (nevím tvou váhu). Tahle Hondice je pro jednoho parádní a pokud bys chtěl vozit batůžek, tak radši něco výkonějšího a rozměrnějšího a to myslím dobře splňuje ta Suza V strom! No a pokud budeš jezdit sám a CB500X ti přijde slabé, tak Kawa Versys by ti udělala radost