Tipoval bych to, co ty ...

mz-world.cz

Samovolné zvyšování otáček, pomalé klesání, nestabilní volnoběh - typické příznaky falešného vzduchu u dvoutaktu. Může přisávat i přes netěsnou přírubu pod karbcem, spoj karteru a válce, popř. i mezi kartery, ale po té výměně kliky je nejpravděpodobnější to gufero. Je třeba po každé demontáži dát nové a při nasazování pozor, aby se nepoškodil břit gufera o ostré podélné hrany na hřídeli (tisícihran, drážka na pero...), hřídel přes nasunutím gufera oblepit izolačkou a potřít olejem.

čaute ludia som tu nový ked pišem do zlej sekce ospravdlnte ma

mam mz 150 na ,,domaci použitie,, mam v nej zapalovanie vape všetko je ok bol robený aj motor problem je ten že ked to naštartujem ta motorka ide do otáčok neskutočne 5000+........ karburator je nový a stale nič plavak nastavený taktiež proste neviem si už rady
je možne že to bude tým guferom ? viete mi pomoct ? dakujem

stevo.kicko@centrum.sk

stevo19932>
Nemáš jen špatně daný šoupátko do karbece? Jako že ti jde jehla mimo

Carel šoupatko je v ty ,,zarazke,,a ihla pekne vojde až dnu to určite :(

Pokud je nový karburátor něco podobnýho jako tohle: http://www.jawadily...z-etz-150,2961.html, tak počítej s tím, že v něm jsou trysky na MZ ETZ 125. A sice volnoběžná a hlavní. Ty musíš vyměnit, jinak nedoženeš smysluplné volnoběžné otáčky a od půl plynu se bude dusit. Od trojky problém... nepojede to.
Zkus nastavit karbec dle tohoto:
Chce to mít v pořádku celý sání od hranatý trubky z gumy, která je strčená v rámu vedle filtru, filtr, veškerá těsnění kolem filtru a tlumiče sání, gumovou trubku ke karbci (podélně ji zkruť, jestli není popraskaná a měla by obsahovat trochu oleje ze směsi), těsnění mezi karbcem a válcem včetně umělohmotné termopodložky. Dále pak utěsněný válec vůči karterům, kartery mezi sebou, gufera na klice. V karbci musí těsnit šroubovací víko. Sytič Ti zřejmě těsní. Nesmí být prasklá spona na výstupu karbce k válci.
Po nastartování (pokud to fakt točí 5000+) zatáhni za sytič a otáčky by měly spadnout. Motor případně chcípnout.
Taky bych sundal karbec a kouknul do něj, jestli je šoupě opravdu na dně šachty. Vem za plyn, jestli šoupě chodí volně. Koukni na emulzní trubici (je na ní hlavní tryska) zda-li na ní jsou asi v polovině z boku dvě malinkatý dírky.

K tomu nastavení karburátoru dle videa: mám na tom nalítáno přes 3000 km, celkově 4000 km od výbrusu. Motor stále nabírá kompresi a sedá si. Ještě nemám doleštěno. Nic se nezadírá, nekouří to, jde to za plynem. Z kopců, pokud chci brzdit motorem, pustím plyn a je to. Nějaký přidávání plynu (aby se to mazalo a podobný kydy...) vůbec neřeším a to ani v létě za veder minulých. Výbrus origo DDR píst má být na 3 stovky, českej píst (kterej tam mám) má být kvůli větší tepelný roztažnosti na 5 stovek a můj výbrus je na 3,5 stovky. Jinými slovy jsem měl mít již dávno zadřeno...