Je mozny ze se casem udelal studenak na rezistoru v zapalovani, ale spis bych to videl na blbej kontakt v konektorech/zlomenej vodic - najdi konektor od spinacky do svazku, rozpoj a procisti - muzes promerit vodice jestli rovnou nenajdes zlomenej. Schema elektriky je v servisnim manualu a ten je i tady na serveru... V schematu samo neni ten odpor zakreslenej, ale je celkem logicky kde by mel byt...

pruser prave je, ze to dela jen sporadicky takze kdyz budu promerovat vodice muze byt vse OK i kdyz bude nejaky nalomeny. Hlavne kdyz mi to nahlasi chybu C42 staci vypnout/zapnout zapalovani nebo vypnout/zapnout chcipak...tudiz mi i ten rezistor prijde jako logictejsi pricina.
Kazdopadne vycistenim a promerenim svazku nic nezkazim

V lepším případě to bude nějaký štekr, nebo přelomený drát, v horším případě vadné kontakty ve spínačce, nebo v ní ten odpor může být upadlý - bez rozborky spínačky se to neobejde. Závady způsobené vadným kontaktem, projevující se sporadicky a náhodně, jsou největší noční můžou elektrikářů (ohledně toho, jak obtížně se hledají).

No rezistor je ve smycce ktera jde pres x kontaktu do ridici jednotky - jednotka na tom rezostoru meri napeti. Rezistor je v podstate jen "kus tenkyho dratu" ten nema moc moznosti jak "nekdy fungovat a nekdy ne" takze sporadicke vypadky jsou spise v e spatnem kontaku - studenej spoj primo na tom rezistoru, spatnej kontakt v konektorech, nalomeny vodice... Ostatne ti nic jineho nezbyva, projit kontakty a pak pripade vymenit spinacku - rezistor je uvnitr. Mozna pujde rozebrat, ale nebejva to uplne snadne - ja sem ji jeste nerozebiral. Jednu suzuki spinacku mam doma, tak na to muzu mrknout. Muzu ti najit i na kterejch kontaktech ten rezistor je - ale do pm, tady by to byla rada pro pripadne zlodeje co to jeste neumi obejit :)

ten odpor se da zmerit na vystupu ze zapalovani...jen nevim ktery drat je ktery :D

assassin píše: No rezistor je ve smycce ktera jde pres x kontaktu do ridici jednotky - jednotka na tom rezostoru meri napeti. Rezistor je v podstate jen "kus tenkyho dratu" ten nema moc moznosti jak "nekdy fungovat a nekdy ne" takze sporadicke vypadky jsou spise v e spatnem kontaku - studenej spoj primo na tom rezistoru, spatnej kontakt v konektorech, nalomeny vodice... Ostatne ti nic jineho nezbyva, projit kontakty a pak pripade vymenit spinacku - rezistor je uvnitr. Mozna pujde rozebrat, ale nebejva to uplne snadne - ja sem ji jeste nerozebiral. Jednu suzuki spinacku mam doma, tak na to muzu mrknout. Muzu ti najit i na kterejch kontaktech ten rezistor je - ale do pm, tady by to byla rada pro pripadne zlodeje co to jeste neumi obejit :)

super! jestli neco zjistis budu rad za kazde info

Dj.Ala píše: ten odpor se da zmerit na vystupu ze zapalovani...jen nevim ktery drat je ktery :D

No jak rikam, koukni na schema a bude ti to jasny, moc moznosti kde by mohl byt neni...

-

Naposledy editováno 11.05.2015 13:55:35

Třeba pomůže překlad:
To troubleshoot:
1. Disconnect the battery - Odpojit baterku
2.Unplug the ECM connectors & find the orange/red wire; use your multimeter on ohms to check for continuity between the terminal on the ECM connector and the opposite end at the ignition connector plug (Main harness side). This should be near zero ohms of course. (If open, look for broken wire)
Also check between the orange/red and the battery -ve cable - this should read open circuit. (If short, then look for trapped wire)
Odpojit ECM konektor, najít oranžový/červený kabel. Změřit kabel mezi konektorem u ECM a na druhém konci / zapalování. Mělo by to být 0 Ohmů. Také změřit mezi oranžovým a baterkovým-. To by mělo být neprůchodné. Pokud ne, hledat chybu v drátech/probíjí
3. Connect your test leads to measure resistance between the red and orange/yellow wires of the harness going to the key-switch - this should be 'open' with switch off and 100 ohms with switch on. If NOT 100 ohms, then you have bad ignition switch.
Změřit odpor mezi červeným a oranžovým/žlutým co vede do spínačky. Při vypnutém by měl být obvod rozpojený, po zapnutí by mělo být těch ca 100 ohmů.
4. If you do read 100 ohms, reconnect everything including the battery: set test meter to now read volts instead of ohms; read between the orange/red (orange/yellow on switch side) and the battery -ve terminal - you should measure ~ 6.5V.
Pokud sedí 100 Ohmů, zapojit vše zpět a měřit napětí místo odporu. Měřit mezi oranžovým /červeným (oranžový/žlutý na straně spínačky) a - baterky. Mělo by být ca 6,5V...

Filipvele píše: Třeba pomůže překlad:
To troubleshoot:
1. Disconnect the battery - Odpojit baterku
2.Unplug the ECM connectors & find the orange/red wire; use your multimeter on ohms to check for continuity between the terminal on the ECM connector and the opposite end at the ignition connector plug (Main harness side). This should be near zero ohms of course. (If open, look for broken wire)
Also check between the orange/red and the battery -ve cable - this should read open circuit. (If short, then look for trapped wire)
Odpojit ECM konektor, najít oranžový/červený kabel. Změřit kabel mezi konektorem u ECM a na druhém konci / zapalování. Mělo by to být 0 Ohmů. Také změřit mezi oranžovým a baterkovým-. To by mělo být neprůchodné. Pokud ne, hledat chybu v drátech/probíjí
3. Connect your test leads to measure resistance between the red and orange/yellow wires of the harness going to the key-switch - this should be 'open' with switch off and 100 ohms with switch on. If NOT 100 ohms, then you have bad ignition switch.
Změřit odpor mezi červeným a oranžovým/žlutým co vede do spínačky. Při vypnutém by měl být obvod rozpojený, po zapnutí by mělo být těch ca 100 ohmů.
4. If you do read 100 ohms, reconnect everything including the battery: set test meter to now read volts instead of ohms; read between the orange/red (orange/yellow on switch side) and the battery -ve terminal - you should measure ~ 6.5V.
Pokud sedí 100 Ohmů, zapojit vše zpět a měřit napětí místo odporu. Měřit mezi oranžovým /červeným (oranžový/žlutý na straně spínačky) a - baterky. Mělo by být ca 6,5V...

jo taky jsem si to tak prelozil ale jde o to, ze tento navod je pro SV a ja netusim jestli sedi barvy i na GSX-R K2

ok, sorry, pak to je mimo mísu...

mam tu kousek servis - vlastni ho byvaly mechanik ze Suzuki - fakt machr tak se ho zkusim optat

To bude nejlepší vzít to k někomu, kdo už tyto typy zná. Psát zde veřejně, jakým způsobem na spínačce měřit, by nebylo dobrým nápadem.

J.M.K. píše: To bude nejlepší vzít to k někomu, kdo už tyto typy zná. Psát zde veřejně, jakým způsobem na spínačce měřit, by nebylo dobrým nápadem.

jasny...to dava smysl
kazdopadne pokud neco zjistim dam echo

Ahoj prosím ťa ako to nakoniec dopadlo ? Ďakujem za odpoveď.

Znovu oživím staré téma a doplním poznatky
Začalo mi to dělat stále častěji a nejvíce když začlo bejt venku tepleji. Tak jsem se do toho pustil a spínačku rozebral.
Dostat se do ní nebyl takový problém (až na 2 šrouby s trhací hlavou). Uvnitř elektriky je skutečně odpor který jsem změřil a chvilku dával úplně nesmyslnou hodnotu a chvilku se dokonce měnil takže je prostě v háji. Stačí ho nahradit novým a vše je OK Když už jsem v tom byl tak jsem mechanickou část spínačky vyčistil a promazal.
Úmyslně nezveřejňuji na kterých vodičích a jaký odpor tam je abych nebyl osočen, že tu dávám návod pro zloděje protože obejít to skutečně není zase tak složité :D
Tudíž pokud někdo řeší podobný problém tak stačí trocha zručnosti a nejbližší obchod s elektrosoučástkami