Urcite kazdej kdo mel problemy s dobijenim jinak tech 15 minut je docela malo, takze bud to nedobiji vubec a nebo je ta baterka uplne v haji.

Hele baterka je v pohodě, a to dobíjení musim změřit na dílně, jestli to dobíjí.

To dobíjení jistě změř, ale také si změř, jestli to nemá v klidu odběr a nevytlouká to baterku. Ona stačí třeba jedna dioda a baterka je za chvíli v háji...

Díky, určitě to zkusim.

Baterku odpoj, nabij, nech odpojenou do druhého dne a pak změř zátěžákem (měření napětí bez zátěže nevypoví o stavu baterky nic). Tak zjistíš, zda udrží kapacitu. Pak baterku připoj, nastartuj a změř napětí na baterce za běhu motoru. Pokud při zapnutých světlech a cca středních otáčkách nepřesáhne 13.5V, je dobíjení vadné. Pozor na to, že regler může být vadný i tím způsobem, že přestane dobíjet až potom, co se zahřeje. Proto změř napětí za běhu motoru i po chvilce jízdy.

Fajn, určitě to zkusim. Uvidíme jestli podle vašich rad k něčemu dojdu, v nejhoršim hodim mašinu do servisu at mi ji daj do kupy. A ještě jsem nahoru zapoměl napsat, že když jsem těch 15 miut jel, i hned po nastartování, měl pocit, že mi občas vynechá jeden válec, ale hned se zase chytil. Nemohlo by to bejt tim, že svíčka měla málo proudu na jiskru?

Ano, při nízkém napětí může začít zapalování napřed nepravidelně vynechávat, až s dalším poklesem vysadí úplně. Pokles může způsobit vybitá, nebo vadná baterka, nebo spíše závada dobíjení. Kor, když nějakou dobu jedeš a pak začne motor vynechávat, postupně se to zhoršuje a po zastavení nenatočíš pro vybitou baterku, je závada dobíjení jasná.
A slabší (ne úplně vybitá) baterka může klamat i tím způsobem, že starter ještě točí zdánlivě normálně, ale napětí už na pořádnou jiskru nestačí. To poznáš dle toho, že při spouštění starterem motor ani neblafne, zatímco při roztlačení chytne hned. A pozor na to, že slabá baterka dokáže i zničit startovací volnoběžku (tím, že starter nemá takový záběrný moment, takže volnoběžku pořádně "nezasekne" do záběru a ta se pak snáze protočí).

Tak to bude asi určitě dobíjením, přesně to co si popsal (J.M.K.) se mi stalo. A nevíš jestli má cenu kontrolovat kabely od alternatoru k regulatoru? není to už jasný že je v prdeli jedno z toho?

Musíš zkontrolovat všechno, jmenovče... chyba může být jak v magnetu, tak v kabelech, tak v regleru, tak ve vedení od regleru - všechno je třeba projít a proměřit.

Měření třífázového magneta
Měření třífázového zkratového regulátoru

Trochu se dá orientovat podle chování:

1. Napětí je trvale nízké, nemění se s otáčkami motoru, nebo po nějaké době (ohřátí regleru) regulovaná hodnota klesne, nebo dobíjení vysadí úplně - chyba v řídicí části regleru - regler vyměnit.
2. Napětí na volnoběhu je na správné hodnotě, při zapnutí světel, nebo zvyšování otáček motoru začíná klesat - nízký výkon alternátoru (magneta), typicky se takto projeví výpadek jedné fáze (může být závada vinutí, závada kabeláže (konektor), nebo proražené diody, či tyristor v dané fázi - fáze je trvale ve zkratu), tím pádem je třetina výkonu pryč.
Na první pohled paradoxní jev, kdy napětí při zvyšování otáček klesá (výkon magneta přitom s otáčkami roste) je způsoben vzrůstem příkonu zapalování při vzrůstu otáček.
3. Chování dle bodu 2 může způsobit i vada ve vedení mezi výstupem regleru a baterkou - tam je (snad vždy) vřazena 30A, nebo 40A pojistka (zpravidla značená "MAIN), chránící baterku při zkratu v regleru. Pojistka může být poškozená, mít zoxidované kontakty apod. a tam všude vznikají přechodové odpory, na kterých se výkon "ztrácí". A přerušení pojistky za běhu motoru je nebezpečné i proto, že se tím de facto odpojí baterka (která jinak funguje i jako silný filtrační kondenzátor) a vzniklými napěťovými špičkami je může zničit nejen regler, ale i zapalovací jednotka a další elektronika na motorce.

Tak já si vezmu ty návody k mašině a pak dám vědět jak

Dvě základní zásady:

1. Nevíš-li, jak dál - vem si manuál.
2. Správné měření - toť Tvé spasení.

Ovšem je-li pro Tebe elektrika španělskou vesnicí, raději to dej někomu, kdo tomu rozumí. Ono na motorce sice není 220V, ale baterka je schopná dát proudy větší, jak svářečka, takže při nechtěném zkratu to dokáže udělat efekty, před kterými se novoroční třískání petard může zahrabat.

J.M.K.> Ha Ha HA

Tak dneska jsem měl čas jenom kouknout na konektor od regulatoru a ten je v pohodě, jako novej. Ještě jsem to nezkoušel měřit, protože nemám nabitou baterku, ale myslim si, že to v zoxidovanejch kabelech bohužel nebude.

Nabastli si tam zásuvku na 12V, do tý vraž tohle a hned uvidíš kdy a kolik ti to dobíjí...

Naposledy editováno 28.01.2015 20:15:03

To by šlo :D , ale já vim že mi to nedobíjí, potřebuju příčinu, abych ji mohl odstranit a jezdit.

Tak včera jsem motorku změřil a všechno je bez problému , došel jsem k tomu, že jak se baterka tak rychle vybila, že byla na hovno nabitá, i když jsem jí nabíjel den předem tak byla úplně grogy. Nejspíš to bylo vadnou nabíječkou, kterou jsem měl půjčenou. Ukazovala mi plně nabito, ale nebyla skoro vůbec. Uvidíme co se bude dít dál, ale dobíjení je v klidu

Je klidně možné, že nabíječka byla vadná, nebo byla baterka vybitá natolik (a měla zvýšený vnitřní odpor), že "chytré" (přitom jako dlabané necky blbé) nabíječky ji pak nedokáží správně analyzovat a buď vyhodí chybu, nebo někdy bohužel "mylně" zahlásí, že je baterka nabitá a ta přitom bude ještě úplně "mrtvá". Pak je třeba použít klasickou nabíječku bez elektroniky, ale u těch je obvykle třeba pro nabíjení motobaterky omezit proud vhodně volenou žárovkou, nebo odporem. Baterku tak "oživit" a pak už by ji měla eln. nabíječka správně identifikovat a nabít.

To už zkoumat nebudu, já si koupil nabíječku svojí, ta mi baterku nabila a už zase šlape