hmotnost s plnou nádrží je 241kg

a je hlavně brutálně vysoká
8adv/8gs/7gs
890/880/820 mm
na všechny se dají pořídit snížená sedla
na 8gs a 7gs se dá pořídit i fabrickej sníženej podvozek

midzis píše:
- Mariano - škrábance neřeš :), jinak díky za pěkný příspěvek - Sertao je problém s výškou, 800 to samé, ale ještě nehážu flintu do žita. Kdybych nechtěl zůstávat u báva a neřešil blízkost servisu - doporučil bys co?
Díky,
M.

máš požadavky - dálnice/terén. na to nenajdeš ideální motorku. blíží se např. 990 adv (na 1190 jsem v terénu nejel), tu stačí přezout a překlikat podvozek...ale není to pro enduro začátečníka (byť s letitými zkušenostmi na silnici).

tvou výšku nedokážu úplně vyhodnotit...ale znám lidi 160-170 cm vysoký, jezdící na velkých endurech. jen si je pořídili už se zkušenostmi jízdy mimo asfalt.

endura (byť cestovní), hodná toho názvu a schopnosti jet v kamenitém terénu, mají zdvihy přes 200 mm, drátěná kola a při nejhorším 19 palců vpředu. na dálnici je jednoválec utrpení pro jezdce i motor, ale dá se líp, než dvouválec v terénu pro nezkušeného jezdce.
každopádně gumy jsou větší rozdíl než u čistě silničního provozu. kompromisní silničnější gumy - sahara, e-07, scout m+s - jsou spíš na silnici a vezmou šotolinu, suchou trávu, nebo trochu kamenů. na mokru okamžitě končí. pak máš víc terénnější - e-09, mce karoo, mt21 - které jsou použitelnější v terénu (kromě jílu), ale na silnici ubývají a po dálnici ti dost vzorku zmizí než dojedeš na místo. pak máš čistě terénní gumy a na těch po dálnici (pokud nepojedeš do 100 km/h) nedojedeš.

1v:
ze současné produkce je asi nejlepší sertao. nezavrhoval bych xt (tenere i bez kapot).
690 je hodně terénní a ze "zbytku světa" mě v nových modelech, prodávaných v čr, nic nenapadá.

2v:
800 gs, 800 explorer...do ničeho většího/těžšího bych nešel. 990 adv je o chlup těžší i lepší, ale už neseženeš ani "úloženku". pokud pojedeš sám, věnoval bych pár dní nácviku zvedání. v terénu nemáš vždy pevné podloží a občas ti upadne "kolama nahoru". poprvé zvedneš s prstem v nose, potřetí budeš orosený, popáté si dáš minutu přípravu, podesáté rozbalíš stan.

mariano> Díky, poradils i pobavils :D. Příští týden se svezu na 800, 650 i 700 variantu Adv jsem zrušil, to je mimo moji výšku a ani to nechci testovat. Pravda je, že mám možná zkreslené představy o "terénu", ale někdy začít musím a za rok-dva se to vyvrbí.
Dík, M.

midzis> mužeš začít tady, mně to za dva víkendy (předtím cca 80 tkm s moto na silnici) dalo celkem dost

Ahoj zkousel jsem bmw 700 i 800gs a ta 700 je k nam cahounum preci jen o neco priznivejsi ale i na tu 800 bych si casem zvyknul ale ted o vikendu jsem jezdil na ktm 990 adventure a to je jina parada je to trosku nekde jinde jo a moje vyska cini 165cm tak asi tak

Peacemaker píše: Mám předchůdce F 700 GS, F 650 GS Twin.





Taky nejsem zrovna vysoký bidlo, takže ač jsem chtěl spíš 800 GS, bylo na mě prostě moc vysoký. Pokud chceš jezdit mimo silnice s naloženým endurem, možnost si šlápnout vidím jako kritický. Na druhou stranu předpokládám, že sám bez větších zkušeností nechceš jezdit žádněj těžkej terén, takže tenhle twin by ti měl v pohodě stačit.

Přikoupil bych něco dílů, který vidím jako kritický.
Určitě dobrej šusplech (např. Touratech, já mám SW Motech, viz fotka), tyhle nižší Twiny maj břicho víc dole.
Nějaký padáky, co ti ohlídají motor/boky (mám originál BMW, dobře vypadají TT nebo SWM).
Pár dalších už není tak kritických, jako kryty rukojetí (na fotce TT se zvýšením), který ti spíš zvýši komfort jízdy.
Trošku problém je výběr plexi, kdy nějaké cestovní je buď šílenost nebo stejně nekryje dostatečně (musíš na něj ještě koupit deflektor), na druhou stranu po krátkém přesunu zase v terénu oceníš malej originál. Prý jedno z mála, který funguje, je Desierto od TT. Nemám, nemůžu posoudit, mám kouřový cestovní z TT.
Na sedlo sice každej nadává, ale já si celkem zvyknul. Nějaký z příslušenství ti ale přesuny usnadní.

Teď mě nanapadá, co tak dalšího důležitýho vypíchnout, tak jestli budeš mít dotazy, ptej se. Dobrá studnice informací je web http://bmwgs.cz/