o vikendu snad budu mit cas tak se na to podivam. zkontroluju teda prvně baterii. pokud by byla v pořádku tak regulátor napětí(nebo dobíjení či jak se to jmenuje) - mohl by mi nekdo trochu podrobneji popsat jak resp kde presne konkretni dily promerit?

provizorrg>

Měření třífázového magneta (GZ125 má také určitě takové jako kupa motorek)
Měření zkratového regulátoru

Ale prvně změř napětí na baterce a když toto při zapnutí starteru (a cvakání relátka) nebude kolísat s velkými výkyvy (lépe použít ručkový měřák, nebo ještě lépe žárovkovou zkoušečku, ideálně osciloskop - ale ten bude mít málokdo), tak je chyba v kabeláži - vedení mezi (+) svorkou baterky a relátkem, nebo může být i vadný kostřicí kabel od baterky. To vše přeruší obvod. Zkrátka přechodový odpor, na kterém se napětí ztrácí, je mimo baterku. Kdyby napětí silně kolísalo (v rytmu cvakání relátka) přímo mezi svorkami baterky, je baterka buď silně vybitá, nebo hodně sulfatovaná a má vysoký vnitřní odpor. Takovou ale pak jistější vyměnit.
Vybitou baterku dej prvně nabít a pak, když se povede nastartovat, změř napětí na baterce za běhu motoru. Mělo by se pohybovat kolem 14V, když ani při cca 5000 otáčkách a kor zapnutých světlech nepřesáhne 13.2V, je dobíjecí okruh vadný a pak viz odkazy na začátku příspěvku.
Nebo také můžeš zkusit natočit pomocnou baterkou (klidně z auta) přes kabely (kvalitní kabely, ne zvonkové dráty z pumpy, nebo z kaufu) a když motor normálně naskočí, je instalace motorky v pořádku a potom je vybitá, nebo vadná baterka.