Záleží právě jen na tom, zda má motor tvrdokovová ventilová sedla, jinak "mazací" vlastnosti olova nejsou potřeba. A rozdíl jednoho OČ rovněž není znatelný (odzkoušeno na motoru F128, který jest právě na kvalitu paliva velice kritický a pozná vše - u něj ovšem přidávám Pb aditiv, jelikož tvrdokovová sedla nemá - r. 1972).
Snad se dá dohledat někde v katalozích, jak je na tom konkrétní motor s ventilovými sedly, ale konkrétní odkazy netuším.
Také by stálo za to vědět, z jakého důvodu jsi motor zadřel. Potkal jsem před časem dva stréce z Práglu právě s F128, kteří mně tvrdili, že do toho "klidně lejou Special 91", ovšem v tom případě museli mít snížený předstih a motor se ale i tak záhy zničí.

Závěrem: Pokud nedohledáš, zda má motor tvrdokovová ventilová sedla, raději přimíchávej Pb aditiv - v poměru k ceně spotřebovaného benzinu jest jeho cena zanedbatelná a "úspora na něm" rozhodně nevyváží riziko zničení hlav, které bys už také nemusel sehnat. Někde na ostravsku je sice firma, která repasuje hlavy, nicméně zničená (zaklepaná) sedla jsou docela pakárna, nikdo není všemocný a oprava hlavy nikdy není levnou záležitostí.

Tekuty olovou je u tech 'starejch' aut a motorek sichr. Nerisko al bych a lil ho do benzinu. Delalam to taky, nikdo neni schopen u prelomoveho pocatku devadesatych let dohledat a je to levnejsi nez repase voditek, ventilu, sedel...

VT500 tvrzená sedla má. Aditiva nejsou zapotřebí. V podstatě to platí o všech japonských motorkách z 80. let.

Nevím, jak velký rozdíl bude u tvé 500ky, ale já do 750 liju/lil jsem/doufám, že zase budu lít celou dobu (více než 5 let) 95ku bez jakýchkoliv aditiv. A motoru se nestalo vůbec nic špatného. R.v. 83, snad ti to pomůže ke klidu.

Tiež ma to zaujímalo, tak som sa dotazoval majitelov pramotoriek Moto Guzzi a z 4 dotazovaných tam 2ja lejú aditivum a 2ja zase čistý BA95. Jeden tvrdí, že to má samozrejme tvrzené sedlá, druhý sa dušuje, že nemá. Tak si vyber

Sawo> tvrdim ze na me guzzine nevim, tak leju. Stejne na dvou 'veteranech'. Jak rekla ta jeptiska sichr je sichr a navlikla na kabanos prezervativ!

Pokud nemá motor litinovou hlavu, tak tvrzená sedla má. Do hliníkové slitiny je prostě vložka nutností. Stačí se podívat do katalogu náhradních dílů, jestli jsou tam vložky k mání.

1100Virago> Kde to hledat?
Já aditiv pro jistotu leju,ale rád bych věděl, zda je to nutné, nebo kdybych náhodou někdy neměl možnost,či zapomněl...

GS1000S a GS750 , 79 a 76 rok.

Řekl bych, že velice pravděpodobně má hliníkovou hlavu. Na zahraničních stránkách píší, že by měl zvládnout Natural bez problémů, protože to byla motorka pro americký trh a v osmdesátých letech tam byl unleaded už hlavním palivem.

Nicméně pokud tam trochu toho aditiva přidám, nic tím nepokazím, oder?

Nu, tak tam teda to aditivum přimíchávám, jede to stejně nebo lépe, trošku míň střílí do výfuků při podřazení a brždění motorem, se mi aspoň zdá. Jinak si nedokážu vybavit, jestli takhle střílela i v dobách, kdy jsem jezdil na Super. Přeci jenom je to už dost let.Ale tak karburátorové motory to prý celkem dělávají, tak to nějak extra neřeším. Není to nějaké extrémní střílení, jen takové prdění
Občas střelí do výfuků opravdu výrazně, když startuju "vlažný" motor a přidám u toho plyn. To je fakt rána. Vlažná chytá dost blbě, ale studená na drc a horká taky - to je asi taky spíš normální, ne?

Teď mám ještě v plánu zkusit tam dát místo N95 raději N98 - kvůlu biosračce, kterou prý do 98 nepřimíchávájí. Je rozumné kromě toho Pb aditiva přikápnout tam ještě třeba VIF aditivum, nebo raději ne?

1100Virago> Omlouvám se, že se vměšuju, ale nevíš jak je na tom Yamaha XS 400 r.v. 1979? Diky moc

1100Virago píše: VT500 tvrzená sedla má. Aditiva nejsou zapotřebí. V podstatě to platí o všech japonských motorkách z 80. let.

Omlouvám se, že se vměšuju, ale nevíš jak je na tom Yamaha XS 400 r.v. 1979? Diky moc