V roce 2014 v MotoGP bez CRT?

Od doby závodění NSR 500V2 (do roku 2001) nenabídla Honda Racing Corporation k prodeji žádné produkční motocykly do královské kubatury. Naposled to byly dvoutakty o objemu 500-ccm, které si mohly privátní týmy za velmi příznivé ceny zakoupit.

Předtím ovšem - do roku 1989 - prodávala HRC produkční závodní tříválce 500-ccm, s jedním tímto originálem se třeba stal Freddie Spencer v roce 1983 mistrem světa 500-ccm.

V roce 2014 bude k prodeji celkem pět produkčních motocyklů HRC pro královskou kubaturu MotoGP-WM, ovšem poprvé se bude jednat o čtyřválce. Jejich stavba bude vycházet z biku RC213V roku výroby 2013. Z důvodu vývoje těchto produkčních motocyklů určených k prodeji zákazníkům s nimi už v létě 2012 vyjeli na trať při testech oba dva tovární piloti Repsol-Honda, Casey Stoner a Dani Pedrosa.
Viceprezident HRC Shuhei Nakamoto potvrdil, že jeden z těchto motocyklů bude nasazován do závodů MotoGP s wild card už v létě příštího roku a sice v sedle s Japoncem Ryuichi Kiyonarim, zřejmě v týmu Gresini-Honda, kterého vidíte na archivním snímku při testování ve Valencii 2005.

Cena kompletního balíčku, tedy dva motocykly odvozené od RC213V by se měla pohybovat mezi 1 až 1,2 miliony Euro. Co je ale nejvíce důležité: Je to prodejní cena, tedy žádný leasing a motocykl tak zůstane i po sezoně majetkem týmu!

V této ceně jsou obsaženy všechny náklady na sezonu, tedy včetně revize motorů: "Netýká se to ovšem náhradních brzdových dílů a nejsou v ní zahrnuty náhradní kola. Jinak by mělo vše stačit na celou sezonu, tedy včetně 4 až 5 pádů", říká dále pro www.speedweek.de Shuhei Nakamoto.
Co se týká výkonu motoru, tak zůstává Nakamoto trochu tajemný: "Shodněme se na tom, že tovární motory 1000-ccm Daniho a Caseyho měly v tomto roce víc než 250 HP.  Takže kdyby měly produkční motocykly třeba o 10 HP PS méně, znamenalo by to v Top Speedu maximálně 2 až 3 km/h méně".

Tyto produkční motocykly ale nebudou podléhat reglementu motocyklů prototypových, což v praxi znamená, že v sezoně 2014 budou smět používat nádrž na 24 místo na 20 litrů. "Tím se sníží rozdíl ve výkonnosti mezi továrními a produkčními motocykly a bude tak menší, než v tréninku či v kvalifikaci", je přesvědčen Nakamoto.
Nabídka od HRC tak na závodním trhu omezí CR motocykly, jako jsou Suter-BMW, ART-Aprilia, FTR-Kawasaki či FTR-Honda, zřejmě na nulu.

CEO Dorny Carmelo Ezpeleta bere sezonu 2013 jako přechodnou, v každém případě se mu podařilo zaplnit startovní rošt na příští sezonu na 24 motorek na startovním roštu (2010-17, 2011-21) a počítá pro sezonu 2014 - i bez týmů CR - s 23 účastníky v kubatuře MotoGP.

Kromě dvou továrních motocykl Repsol-Honda a dvou prototypů u LCR a Gresiniho, pojede ještě pět produkčních motocyklů Hondy. Yamaha plánuje dvě tovární motorky s Lorenzem a s Rossim, k tomu dva satelity u Tech3-Yamaha, a kromě toho pronajme čtyři motory YZR-M1 privátním týmům. Ducati zůstane na stávajícím počtu dvou jezdců v továrním týmu a dvou jezdců v týmu Pramac. A po dvouleté pauze se vrátí se dvěma piloty do MotoGP továrna Suzuki.
Suma sumárum, minimálně 23 strojů a jezdců na startovním roštu královské kubatury MotoGP 2014, tedy stejně jako v roce 2005, z kterého pochází snímek tehdejšího továrního pilota Hondy Maxe Biaggiho.

Informace o redaktorovi

Jiří Mikšík - (Odebírat články autora)