Letem světem velkých cen

První zpráva nepotěší fanoušky MotoGP, kteří tyto bitvy sledují na stanici Eurosport. Promotér Grand Prix silničních motocyklů, organizace Dorna totiž potvrdila, že po letech spolupráce s touto TV stanicí bude po skončení letošní sezóny smlouva ukončena. K jejímu ukončení došlo z iniciativy Dorny, která chce dát větší možnost národním televizním společnostem v Evropě, od čehož si slibuje vyšší diváckou sledovanost. U nás tyto přenosy zajišťuje Česká televize prostřednictvím programu ČT2, ale spousta diváků bude jistě svižný komentář Pepy Kubíčka a jeho hostů postrádat.
Také další zpráva podle mého názoru je spíše „k horšímu.“ (ale to je pochopitelně jen věc názoru, uvidíme). Během závodů v Assenu tzv. Komise Grand Prix (Carmelo Ezpeleta – Dorna, Claude Danis – FIM, Hervé Poncharal – IRTA, Tanako Tsubouchi – MSMS) odsouhlasila náhradu stávající třídy do 250 ccm novou kategorií čtyřtaktů. Přesná specifikace této třídy ještě není určena, ale s největší pravděpodobností se bude jednat o čtyřválcové šestistovky. Průzkum mezi výrobci, kteří by se měli podílet na této třídě, by měl proběhnout už v červenci a poté by se měly upřesnit technické specifikace a pravidla. Výrobcům se zatím nový návrh příliš nezamlouvá, zejména Aprilia, která je v prostřední třídě zastoupena třemi čtvrtinami pole, nemá zájem se na této třídě podílet. Problém nastává také v dohodě mezi Dornou a FGSport o tom, že ve světě GP budou používány pouze prototypy a motocykly, vycházející ze série se budou prohánět pouze v soutěži spadající pod křídla FGSportu. Podle mého názoru ještě zdaleka není nic hotové, jedná se o přesné definování pojmu „prototyp“ (vzpomínáte na problémy Cliffordova týmu WCM s motory z R1?), stále se ještě hovoří o možnosti, že by v této třídě jezdily dvouválcové půllitry, atd... Rozhodně ale nejsem sám, komu bude zvuk cvajtaktů hodně chybět. Podobný osud totiž určitě nemine ani stopětadvacítky.


Zástupci zmíněné společnosti Dorna jednají i na půdě Parlamentu České republiky a to o budoucnosti Grand prix na Masarykově okruhu v Brně. S představiteli poslanecké sněmovny a brněnského autodromu se setkají Carmelo Ezpeleta a Javier Alonso a jednání, které je na programu ve čtvrtek, by mohlo přinést prodložení dosavadní smlouvy o pořádání tohoto podniku až do roku 2013 (dosud 2011).

Nepracuje se pouze u zasedacích stolů, ale samozřejmě se i jezdí a testuje. Tento týden si nový povrch Masarykova okruhu přijeli vyzkoušet jezdci tříd 125 a 250 ccm a také superbiků. V Brně se prohání Karel Abraham, Lukáš Pešek, Mika Kallio, Hiroshi Ayoama, Julian Simon nebo Marco Simoncelli na dvěpade, Randy Krummenacher, Esteve Rabat, Marc Marquez na dvackách ale třeba i Alex Hoffmann se superbikem. V Indianapolis kroužili testovací jezdci po fungl novém okruhu, kde se 14. září pojede po sérii Indycar a Formuli 1 konečně první Grand prix motocyklů. Trať si vyzkoušeli Niccolo Canepa na Ducati, Ben Spies a Nobuatsu Aoki na Suzuki, Olivier Jacque s Kawasaki, Wataru Yoshikawa a Wiliam Coastes na Yamahách a Tadayuki Okada a Erwan Nigon na Hondách. Testuje se i na okruhu v italském Mugellu. Po úspěšném comebacku do sedla speciálu MotoGP se Sete Gibernau opět prohání na Ducati Desmosedici a vše tedy nasvědčuje tomu, že tohoto Španěla opět uvidíme na startovním roštu třídy MotoGP. Kdy a kde to bude? Zatím nic není jisté, ale stále hlasitěji se hovoří o tom, že dojde na populární hru „škatulata hejbejte se.“ Kdo a kam? Vypadá to, že Marco Melandri bude uvolněn ze služeb Ducati a už příští týden na Sachsenringu by mohl nahradit zraněného Johna Hopkinse u Kawasaki. Uvolněné místo u červených se pak logicky nabízí právě pro Seteho. Otázkou zůstává, zda se (v případě uskutečnéní tohoto angažmá) Melandri u Kawasaki chytí a nahradí po Hopperově návratu dalšího zoufalce Anthonyho Westa, nebo by se jednalo pouze o jednorázový záskok. Sám šéf Kawasaki se totiž nechal slyšet, že West má své místo v týmu do konce roku jisté a i v případě, že by Hopper nebyl schopen jet v Laguna Seca, nahradí ho tam některý z dvojice Chaz Davies nebo Jamie Hacking. Takže ne že by nebyli lidi, kvalitních pilotů je plno, ale nejsou motorky!

Informace o redaktorovi

Martin Hakl - (Odebírat články autora)
Press - (Odebírat články autora)