Je to mašina ktorá vie byť nežná a jemná, ale keď sa rozohní vie byť poriadne ostrá.
Vybíráno z těchto modelů (a proč jsem nekoupil):
Honda CB 1000R: Cena bola mimo moju hranicu.
Honda CB 900F Hornet: Proti Zedovi pôsobí trošku zastaralejšie a decentnejšie. Nakoniec som ani nenašiel takú, čo by ma oslovila.
První dojmy - Prvé dojmy z jazdy - podvozok super (konečne niečo, čo mi svojou tvrdosťou vyhovuje), motor má záťah pekne odspodu (liter je liter). Predná brzda ma sklamala - čakal som od nej viac (Bandit 600 mi brzdil na predok mám pocit lepšie). Zadná brzda zasa prekvapila svojim účinkom (brzdí ako ďas).
Motorku bych doporučil pro - Moto by som doporučil pre jazdcov, čo už majú niečo za sebou. S chladnou hlavou by ju vedel zvládnuť aj začiatočník, ale je otázka dokedy sa dá zachovať chladná hlava...
Doplňky na motorce - Laďáky Arrow, pancierové hadičky, padáky Valter Moto, spätné zrkadlá z novšieho modelu Z1000, LED smerovky vpredu aj vzadu, zadné dymové LED svetlo, športový držiak SPZ s LED osvetlením LighTech, tankpad, držiak navigácie, 12 V zásuvka, krátke brzdové páčky, ukazovateľ zaradeného rýchlostného stupňa, SpeedoHealer V4, padáky od Rutana, padáky na prednú vidlicu, padáky na výfuky.
Recenze
Po Banditovi 600 som zatúžil po litrovom naháčovi - veľký Zed bola pre mňa jasná voľba. Chcel som niečo, čo dokáže jazdiť športovejšie hlavne čo sa týka podvozka a motora. Čiže nastavenie podvozka vpredu aj vzadu (tvrdosť predpätia pružín, útlm tlmičov) boli pre mňa hlavné kritériá. A samozrejme výkon a krútiaci moment motora. Toto všetko spĺňal veľký Zed.
Prvú sezónu som si na neho zvykal. Skúšal som všetky možné jazdné situácie a skúmal som jeho reakcie. Prišiel som na to, že sa musím pohrať s nastavením podvozku. Fabrické nastavenie pre japončíka mi nevyhovovalo, keďže mám aj s výstrojou 100 kg. Po pritvrdení predku a preverení nastavenia predpätia vzadu som ešte trochu polaboroval s útlmom tlmenia. Predu mi vyhovuje sériové nastavenie, ale vzadu som potreboval kapánek pritvrdiť. Teraz som spokojný s podvozkom a postupne som prišiel na to, že musím zmeniť aj svoj jazdecký štýl. Omnoho lepšie sa na tejto mašine jazdí do zákrut s vysedávaním. Dá sa potom ísť vyššou rýchlosťou bez použitia extrémnych náklonov.
Zlom nastal po prezutí gúm. Nadobudom som úplne inú istotu v náklonoch a to mám obutú športovú turistiku (Dunlop RoadSmart - vpredu RS2, vzadu RS1). Predtým obuté Pirelli Diablo asi neboli celkom v poriadku, lebo mi pár krát podšmykli a nebol som na nich príliš istý. Mohlo to byť aj tým, že mali trochu staršie DOT a možno boli aj zle skladované. Každopádne na športovú gumu som od nich čakal omnoho viac. Grip nebol najlepší a výdrž cca 3500 km je tiež o ničom.
Mašinu používam z časových dôvodov výlučne na jazdenie okolo komína. Cestovať nemám kedy a nemám na to vytvorené možnosti. Na športové pojazdenie po okolí je to super stroj a ja som s ním veľmi spokojný.
Jazdné vlastnosti má dobré a oceňujem, že pri prudšom brzdení sa mi predok príliš nepotápa. Do zákrut sa skladá výborne - v zákrutách sa cíti asi najlepšie, okresky sú pre neho ako stvorené (hlavne keď je dobrý povrch). Na diaľnici to už nie je pre neho - od cca 120 km/h začína dosť fúkať. Ale super je, že aj pri 160 km/h pri otočení plynom začne ťahať veselo ďalej a vládze. Maximálka 250 km/h bohate postačuje, ale dôležitejšia je pružnosť motora. Vie ťahať odspodu a aj preto som chcel radšej naháča a nie SS.
Trošku ma hnevá, že konštruktéri urobili na Zedovi tachometer tak, že premeriava o dobrých cca 13 % (podľa mojich meraní pomocou GPS a výpočtov) - problém poriešený zakúpením SpeedoHealera V4. Spotreba podľa reálne prejdenej vzdialenosti (nie podľa údajov z tacho) mi dlhodobo vychádza 6,8 l / 100 km, čo na objem motora jeden liter je úplne OK.
Zatiaľ som spokojný aj so spoľahlivosťou, nič vážnejšieho ma zatiaľ nepostretlo (snáď to tak aj ostane).
