Honda VTR 1000F Firestorm (1999)

Dvoválec do V - rozuměj "motorka se srdcem"

Více fotografii

Recenze

Inu copak bych napsal ? Motocykl je dovoz do ČR, rok výroby 1999, podle původního IT TP jeden nebo dva majitelé (nechce se mi dívat pořádně =), je to nepřehledné ). Měla by mít najeto dle tacho 24tis. km (víme jak to chodí), avšak její stav zdá se býti velmi udržovaný a celý stroj obecně opečováván.

2009: Čekal jsem měsíc na přihlášení, takže moto ani nebyla doma. Letos plánuju ještě pár kilometrů najezdit a pak ji definitivně odložit k zimním pracem... takže klasika u nové moto + nějaké "zimní" úpravy: olej, chladící náplně, ventily, filtry, z jara pneu, preventivně i proklamované šponováky rozvoďáků, apod.

Z úprav bych chtěl právě racingové plexi MRA, výfuky LeoVince SBK + KN filtr + Dynojet + doladit na brzdě, upravit držák RZ a podsedlák obecně, pravděpodobně i montážku na kufr, pancířové hadice, měkčí desky Bendix, pohodlnější gripy, apod.

Jinak zatím není opravdu co psát... moto nemám dlouho, najeto pár stovek km, a vše je teprve před námi... zatím věřím, že jsem si vybral správně :o).



---

Zima \'09

Tak s moto jsem do uložení nějakou tu tisíckovku km najezdil, a myslím, že jsem se trefilo s výběrem - spokojenost. Nekupoval jsem ji jako sportovní motorku, protože po 10let staré motorce nemůže dnes nikdo chtít rekordy - a ačkoliv se někteří ted budou smát, já do toho šel spíš jako do cesťáka - rychlejšího cesťáka.
Z tohoto pohledu jsem pak nenašel problém - poloha sezení není až tak násilná, váha na řidítkách není nic strašného a dá se udržovat pohodových cestovních 190km/h aniž by Vás nějak vítr lomcoval.

Ted už je moto odloženo a rozebráno... z podsedláku trčí jen rám a plno kabelů, zbytek motorky je na tom obdobně. Krom toho že si chci trošku pohrát se vším a zkontrolovat/vyměnit spotřební součásti, plánuji (nebo již mám zakoupeno):

- oleje, kapaliny, filtry, těsnění apod. - klasika
- laďáky LeoVince
- KN filtr
- dynojet sada Stage1
- racing plexi double buble
- leštěné límce kol
- kryt sedla
- podsedlák ermaX
- zadní diod. světo s integrál. blinkry
- zvednutí zadku na přepáčku Methisse
- měkčí desky Bendix
- pancéřové hadice včetně spojky
- šestipístky tokico na předek
- zadní blatníček ermaX
- jiné blinkry dopředu (možná)
- rukojeti
- možná radiální pumpu... (luxusní maličkost)
- iridovky NGK
- spojkové ložisko (trošku je slyšet)
- šponováky rozvodových řetězů (řetězy samotné dle stavu)
- přešití sedla + "gel" DD-Tuning
- olej vidlic
- závažíčka řidítek
- padáky
- Phillips žárovka H4 (moto)

... + více drobností. Zatím se daří shánět i financovat, byť teď trošku na úkor ostatních motorek. Dobrá polovina věcí už je doma nebo na cestě... tak se uvidí.

---

2010

Takže všecko jinak. Jedinné co je 100% jisté je to, že mi nezáležé jestli motorku dostavím příští rok nebo let několik.

Motor půjde ven, půlit, a budeme upravovat. V plánu je keramika, ve výhledech je 1200ccm (vložky MAN, písty Wossner pro XTZ660), a v podstatě překopání motoru po technické stránce, abych motorku udělal trošku víc neposlušnou.. zabývají se tím v Německu a stojí to skoro 3500Euro.
Z estetické stránky samozřejmě též chci, aby se jednalo o charakteristickou stavbu. Při střední škole to není zrovna malý sousto, ale protože nejezdím a snažím se makat, nějaký hrachy jsou... prostě touha po seberealizaci a "vlastnit" něco čím se odliším.

Poslední jízda seriovky.. bylo to v prosinci a v lehce mínusovejch teplotách asfalt prostě nepodrží, takže nepotřebuju slyšet jak se bojím zatáček ;o).