Suzuki SV 650 (2000)

Laďák Leo Vince SBK Titanium, centrál ZZR 1400, přední radiální pumpa Brembo z R1, pancéřový hadice, KN filtr, kratší a tvrdší pružiny FG Gubellini a 20W olej ve vidlici, alu řídítka WRP, pořádný padáky, sklopná řadička a páka zadní brzdy. Odpojenej ignit

Více fotografii

Motorka koupena od jednoho mladýho kluka - on jí chtěl prodat, já koupit takže jsme se domluvili ku spokojenosti obou ...

Výška jezdce: 184 cm

První dojmy - Motorka primárně na gymkhanu. Vcelku hravá a zábavná. Do doby, než jsem jí koupil, byla chudinka zjevně opuštěná a zanedbaná, některý věci jsem musel rozebrat, opravit a vyměnit. Ale zatim nic zásadního. Jinak motorka šlape jak švýcary a vypadá už celkem k světu.

Motorku bych doporučil pro - Na pár SVček jsem se byl podívat a všechno měli mladý kluci. Dokonce mladší jak já :-) Ale i mýho otce jízda na SVčku neskutečně bavila a to je mu 66 let (má W800).

Doplňky na motorce - Alu řídítka WRP, centrál ZZR 1400, KN luftfilter, výfuk Leo Vince SBK Titanium, pružiny FG Gubellini, padáky.

Recenze

Koupil jsem jí jako náhradu za Gepinu, kterou jsem zkusil ze srandy nabídnout a ona se hned prodala. Chtěl jsem něco modernějšího, nahatýho, obratnějšího a agilnějšího protože se na tom chce občas svézt i žena a já chtěl zkusit gymkhanu. Zároveň cenově dostupnýho. Tyhle požadavky SVčko splňuje bezezbytku. Je poměrně lehký, motor je až překvapivě ochotnej, asi na tom bude mít podíl laďák Leo Vince a KN filtr (kdo ví jestli tam není ještě třeba dynojet, po celým motoru jsou nalepený nějaký garanční samolepky). Brzdy jsem musel kompletně rozebrat, vyčistit, přetěsnit pístky a namazat vodicí trny.
Vyměnil jsem olej ve vidlici za 15W a zkusil na podložení pružin 3 mm podložky. Našel jsem uvnitř kratší a tvrdší pružiny a delší spacery od FG Gubellini. Na silnice a běžný ježdění +- ucházející, ale při gymkhaně jsem si furt brousil špičky bot a odezva pořád podivná. Začlo mi téct gufero tak jsem koupil celou sadu a přetěsnil. Olej jsem dal 20W a po dvou 3mm podložkách. Už je to lepší, resp. pevnější, tvrdší a nějak to i tlumí. A to je vevnitř všechno pro to, aby byla použitelná. Stejně ale ta přední vidle obecně stojí za hovno, co si budeme povídat. Vzadu plně a plynule stavitelnej centrál ze ZZR 1400 (potřebovalo to pár destruktivních úprav podsedlovýho plastu, resp. kastlíku baterky).
Pancéřovky už jen namontovat. Ještě mám v plánu pár drobností jako sklopná páka zadní brzdy a řadicí páka ...
Nová řetězovka DID. Navrtání a vytažení zlomenýho šroubku, co drží chladič v rámu a pár podobnejch blbostí. Výměna blinkrů, gripů, závažíček atp. Vyčištění, odbahnění ...

Zatim jsem najel asi 2000 km. Podvozek rozsekaný silnice fakt rád nemá, motorka je lehká takže dost poskakuje. A týdenní dovolenou bych na tom taky jet nechtěl. To ale není nic překvapivýho, ta motorka je určená pro něco jinýho. V serpentinách s parádním asfaltem mě teda zase hodně bavila, na motogymkhanu je docela použitelná. Je to takový rošťácký, člověk se při jízdě cítí dost "ve hře", možná je to i tim, že jsem už léta navyklej na motorky s nějakou kapotáží a plexisklem a tam není tolik kontaktu s okolím a i vnímání rychlosti je zkreslený. Zatim ale SVčko naplnilo očekávání a jsem spokojenej. Jen se předtim nesmím svézt na fejzru