BMW C Evolution (2014)

Já jsem seděl v roce 2013 jak na verzi Akumoto 600 tak v té době na verzi prototypu Akumoto 800 a právě svezení na prototypu mě naprosto dostalo (ten zátah při rozjezdu). Jednalo se v té době o verzi tuším se 60V článkem s rychlostí 75km/h a plynulým rozjezdem. Tuším, že verze 600 měla nástup výkonu při rozjezdu mírně skokový. Jinak na C-evolution jsem sehnal cenu o 4tis nižší s nájezdem 1250 km, což se velmi blíží k ceně nové benzínové verze C650GT.
Nájezd 40tis na A600 je myslím moc pěkné číslo a představuje myslím také již slušnou úsporu na "palivu".. Super, také gratuluji k tomuto ranému rozhodnutí.

Opravdu nejsem prodejce ani jedné z podobně zaměřených komodit, ale jen pouhý spotřebitel a nadšenec všeho spojeného s elektřinou... Výborný příměr "brouk pytlík" Tě napadl sám od sebe, nebo si právě dočetl Ferdu mravence..?

K použitému tykání, cítím se jako motorkář, i když na skútru s elektrickým pohonem a tak jsem rád přijal i běžné komunitní standardy... Snad to není na překážku...? Oslovení "Pane", je totiž hodně divné a neosobní...

Ale teď vážně.

Informaci o 104% jsem obdržel před cca 3mi lety, při návštěvě společnosti Akumoto v Mělníku, věřil jsem tomu, že je to možné, protože ani jeden z nás nemáme dostatek údajů o tom z čeho dotyčný vycházel (hovořil přesvědčivě). Já nepředal informací o nic víc, než jsem získal a neměl důvod ani možnost je rozporovat. Počítej tedy prosím semnou co může znamenat Tvá vlastní informace "max. 5 let při denním užívání", což je pokud se nemýlím dáno vzorcem 365 x 5 = 1825 cyklů. Další co Akumoto uvádí u svých akumulátorových článků je informace "dlouhá životnost (2000 cyklů nebo 10 let)". Obdobné údaje uvádí i výrobci akumulátorů a ruku na srdce, Akumoto myslím také pouze přepisuje technické údaje... A znova raději opakuji nejsem prodejcem.

Pak ještě v reakci na toto "sketman: vy píšete níže že po 7 LETECH ne pár prvních cyklech tak si laskavě stůjte za svým". Stojím si stále za svým, protože větu jsem takto nepsal, psal jsem to ve vztahu k formátování článků tj. úplně nový nemusí mít nutně plnou kapacitu, kterou získá po prvních např. 3 cyklech - a bavíme se pořád ve vztahu k Akumoto. Tak jako tak nemá cenu se asi o tom více rozvádět, protože jde jen o informaci kterou jsem obdržel ústně a také jsem korektně uvedl, jak jsem se k informaci dostal. Nejsem schopen ji ani ověřit a ani vyvrátit.

Oproti tomu PowerWall od Tesly, opravdu jsem četl jen české články - zdroj internet a časopis 21.století a hovořili o obecné záruce 10let s tím, že hypoteticky uváděli možnou životnost 15let. Tady bych upozornil na zásadní rozdíl mezi garancí a životností, která se může zásadně lišit. Poprosím pokud je to možné o zaslání linku, kde je uvedena omezená záruka na akumulátor u PowerWallu, protože v takovém případě celý projekt mění trochu smysl. Domnívám se, že smysl produktu PowerWall je opravdu pro účel vyrovnávání, tj. pro dobu, kdy například nesvítí slunce, aby mohl dále zásobovat domácnost energií nezávislou na distribuční síti.

Když se vrátím k tématu tj. elektropohon motocyklu/skútru, tady nerozumím v čem by měl být systém nabíjení jiný..?? Je přece také nabíjen kontinuálně až do určité kapacity cca 80% a pak je nabíjecí proud snižován, protože by jinak ovlivnil maximální dovolené napětí článku a došlo by k jeho postupné degradaci.

A přece ještě jedna věc, mám v šupleti mobilní telefon Nokia, kterému je už tak 14 let, ačkoli baterie zůstala dlouhá léta nenabíjena, což jí dle dostupných informací velmi škodí, stále udrží telefon cca den a půl v provozu, což představuje cca 40% původní kapacity. Pravda nemá za sebou tolik cyklů, ale dostala svůj díl zkázy, když cca 5let ležel telefon u ledu. Ano, jde o jiné proudy atd., ale to už se vracíme k technologiím, samotnému návrhu článku a účelu jeho použití.

Hodně spokojených a hlavně šťastných kilometrů všem tj. nejen těm co vydrželi číst až sem...

Nejsem modelář a tak jen těžko mohu z vlastní dlouholeté praxe posoudit kolik který článek vydrží nabíjecích cyklů, protože tuto zkušenost prostě nemám. Vycházím opravdu pouze z načtených informací, produktových listů akumulátorů a případně informací sdělených lidmi, jimž se stala tato tématika profesí... Problematikou uchovávání energie se v teoretické rovině zabývám již delší dobu i v souvislosti se solárními energií a mohu se tak opírat ve svých úvahách jen o informace pocházejících od výrobců.

Jen tedy mám opět načteno z různých zdrojů, že například Tesla se svými projekty a výrobky PowerWall, poskytuje 10 let garanci na systém, který sestává z baterií . Čili úplně nevím jak se gigantu Tesla podaří vyrovnat s níže uvedenou "realitou" 4-5 let... Vzhledem k zaměření projeku počítám, že je myšleno denní užívání tj. cca 3650 cyklů (365dní x 10let)..? Možná by měl tedy někdo Elonu Muskovi říct, že přestřelil..? Přičemž v Tesle údajně nevymysleli nic nového, jen zdokonalili technologie. Čili nebudu propadat panice a budu věřit, že baterie a elektronika v mém C-Evolution, bude na mírně vyšší úrovni než baterie a elektronika v RC modelu. Třeba budu po pár letech psát úplně jinak... Uvidíme...

Nicméně bych se ještě vrátil k Akumoto a 104%. Akumoto používá tuším články LiFePo4 a myslím, že jsem v několika článcích četl, že články se formátují a získávají plnou kapacitu po nějaké malé množině cyklů. Myslím si také, že mezi články mohou být určité rozdíly oproti referenčním údajům výrobce a tedy jsem uvěřil informaci, že je možné kapacitu oproti referenčním hodnotám mít skutečně o něco vyšší po nějaké době užívání. Je také možné, že tuto tabulkovou kapacitu již nastavil sám výrobce jako ochranu před možnou reklamací. Pak možná třeba mohl technik z Akumoto naměřit reálně vyšší kapacitu. Opravdu těžko vyvrátit bez toho, abych provedl vlastní měření. Jinak ano obecně je obvyklejší spíš jev stárnutí nežli opak. O tom žádná...

Ano i já mám trochu strach, že technologie jsou poměrně nové, ale zase ne tak docela. Oněch zmiňovaných 1500 cyklů dobití se týká i snížení kapacity, které jak jsem se z různých zdrojů dočetl po této době sníží svou kapacitu cca na 80% původní hodnoty. Tj. baterie i po této době zůstane patrně funkční, ale bude postupně dál snižovat svou kapacitu.

Jak jsem uvedl, není to první elektrický skútr, který mám, a během nákupu prvního skútru jsem se zajímal také o modely Akumoto, kde jsem obdržel informaci, že mají změřeno, že jimi použité baterie mají po cca 7 letech používání dokonce i větší kapacitu než nové (cca 104%). Hodně to záleží na tom, jak se elektronika a uživatel k bateriím chová.

Také vycházím z toho, že za 7 let, už mohou být (budou) diskutované technologie zase někde jinde a já prostě koupím nový bateriový pack, pokud z nějakého důvodu usoudím, že jej potřebuji.

Už dnes se objevují články o vývoji baterií (nanotechnologie), které budou mít při stejných rozměrech a hmotnosti, 10x vyšší kapacitu než v současné době vyráběné články.

Mám prostě obecně rád nové technologie a snažím se je nějakým způsobem v nějaké formě získat. Pokud bych měl čekat až budou baterie nebo cokoli jiného "lepší", tak bych pravděpodobně čekal až do sklonku svého života, a o tom asi život není...

Napájení skútru údajně BMW řeší stejně jako u osobních automobilů, a asi tak trochu věřím, že by si koncern BMW neuřízl ostudu, pokud by nevěděl, že to bude fungovat... Ale ano, realitu prověří pouze čas.

Nabíjení záleží na typu přípojky a navíc probíhá proporcionálně:

Nabíječka pro klasickou domácí zásuvku 230V dobíjí nastavitelně 6-13A podle toho, jak je pro danou zásuvku dimenzovaný jistič a zda je třeba užita tenká prodlužka, která by mohla shořet. Pokud vezmu maximum 13A, pak by nabití do 100% mělo trvat 4 hod, avšak nejde o lineární nabíjení a tak na 80% stavu baterie postačí 2:45 hod, po té se příkon sníží a do konečného stavu dobíjí s postupným snižováním výkonu (asi až na cca 2A). Je možno nabíjet také u dobíjecích stanic maximálním proudem 16A, kde se doba zkrátí na 3 hod do 100% a 2:15 hod na 80%.

Jak jsem psal na dlouhé cestování to určitě není, ale když na to přijde a cíl cesty je do max. 120km s možností se připojit, pak si lze naplánovat 3-4 hodinky pěší výlet, pokec nebo práci a zase se vrátit zpět v plné síle. C-Evolution je prostě doma ve městě a na takové cesty jej vlastně mám... Nicméně v případě potřeby lze s trochou plánování i dál...

Patrně z důvodu, že z něj neteče benzín ani olej, mám zkušenost, že nevadí když si jej chvilku připojím třeba i v kolárně...

technická data:
http://www.bmw-motor...w.html&notrack=1

Je to tak, že jsem od dob svého raného mládí, kdy jsem proháněl Jawa 50 Mustang, sedl snad po 30ti letech na elektrickou čína motorku a musím přiznat, že mě to svezení opravdu až nečekaně chytlo. Byl jsem tak nadšený, že jsem si onu čína motorku i koupil a jezdil na ní dvě sezózny. Přitom ani ta čína nebylo úplné ořezávátko při 5kW tralého výkonu a ve špičce údajně až 10kW. Na křižovatkách jsem s ní běžným osobákům s přehledem ujel. Jak šel čas, začal jsem samozřejmě pokukovat po něčem jen o trochu silnějším a s delším dojezdem, protože čína reálně zvládla jen cca 60km... Po marném shánění na našem trhu jsem dospěl až do stádia, kdy jsem se nakonec uchýlil k individuálnímu dovozu ze zahraničí, navzdory tomu, že o této oblasti nevím vůbec nic. Nakonec nebyl dovoz ani přihlášení v případě BMW vůbec žádný problém a nyní alespoň trochu zkušeností mám.

Nevím jak popsat ty pocity z jízdy na elektromoto, ale prostě vezmu za plyn a motorka (skútr) jen tiše zabzučí a žene se obrovskou silou kupředu... Snad každý čeká že to vydá nějaký zvuk, ale tady je to jen čistá síla, nic kolem. Maximálně podklouzne trochu zadní kolo, než zareaguje TCA. Prostě super.