asi

Alternátor jsem měřil fáze mezi sebou mají 0,4ohmu a na kostru nekonečný odpor,každá fáze při 5000ot/min dává 60V AC

regulátor. Altík se zdá v poho...

Naposledy editováno 28.09.2010 11:10:43

Me osobne sradik na volnobeh taky dobiji vic nez pri otackach.Pri volnobehu 14,5 a jak se dostane do otacek tak dava furt neco kolem 13,2.Nevim cim to je.Altik jsem meril,regulator jsem zkousel jinej,ale furt to samy.Tak to neresim a jezdim tak uz tri roky :) zalezi kolik tobe dava v otackach.Jestli,ale nedobiji vubec,tak to bych resil.To bych se taky priklanel k tomu regulatoru.Zkus sehnat od ignitechu.Vyjde levnejc nez origo.

StiefTomas: Dobrá otázka. Na kolik klesne? A hlavně proč jsi to začal řešit? Nedobíjí to? Baterka je jak stará?

měl jsem stejnej problém, někde tu je ještě to téma, nakonec byl regulátor v pohodě, naštěstí jsem měl jeden půjčenej, tak jsem to zkoušel, vyřešil jsem to tak, že +/- z réglu jsem dal přímo na baterku a teď dávám stabilně 14,1-14,3V při jakýchkoliv točkách

takže to ztrácelo někde ve vedení?

CharlitoCZ>měl jsem stejnej problém, někde tu je ještě to téma, nakonec byl regulátor v pohodě, naštěstí jsem měl jeden půjčenej, tak jsem to zkoušel, vyřešil jsem to tak, že +/- z réglu jsem dal přímo na baterku a teď dávám stabilně 14,1-14,3V při jakýchkoliv točkách

Taky jsem si rikal,ze bych to udelal touhle cestou.Ale me to dobiji i pri otackach.Sice min,ale dobiji tak to neresim.Taky si myslim,ze problem je nedke v elektrokabelazi.Pac altik je ok a regulator jsem taky zkousel jinej.Takze to taky vidim na tu elektrokabelaz.Ale tady bude spis problem v regulatoru,pokud to dobiji jen na volnobeh.

Chlapi díky za rady...no pri 4000ot/min už je na baterce jen 12,8 V Baterka je nová...na čím vic dává altík tak tím nižší napětí..možná za to může odpálený tyristor v regulátoru.

Sema-gsxr>Chlapi díky za rady...no pri 4000ot/min už je na baterce jen 12,8 V Baterka je nová...na čím vic dává altík tak tím nižší napětí..možná za to může odpálený tyristor v regulátoru.

Tak to je hodne slaby...Tak to vidim na ten regulator...Jeste projdi elektrokabelaz.Skontroluj kontakty,jestli nejsou opaleny,prostrikni je a kdyz to nebude furt dobijet,tak to vidim na ten regulator..

souhlas, bohužel.

Mě to dělalo to samé, když se mi rozehřál motor, tak na neutrál jsem dobíjel 13,6-14 a v otáčkách už málo (tak 12,5-13).

edit: pokud nemáš někoho kdo ti regler půjčí aby tě přesvědčil, že to tim neni , tak si natáhni kabely od něj a ušetř..

Naposledy editováno 29.09.2010 07:58:03

Vystupy z regulat. červeny a černy drat mam pripojit primo na baterku???

Měl bys jich tam mít 5, 3x černý, pak černočervený a černobílý, zkrátka jsou tam 2 mimo ty 3 stejný co vedou do něj, tak z nich dáš + na +baterky a - na - baterky (radši koukni měřákem, nebo to aspoň zkus přes nějakou 12V žárovku proti kostře jeslti máš dobrý káble, možná máš ty barvy jinak).

Ty dáš přímo na baterku, pak to změř, uvidíš že to bude fungovat

Tak jsem to udělal funguje to,ale procházel jsem kabeláž a našel jsem totálně odpalenej konektor je to asi od regulatoru.Nema to na neco vliv kdyz to necham primo na baterce??

Kde ten konektor byl? Já měl nemocnej přímo u réglu, ale někdo se v tom už bastlil, tak kdo ví proč a jak to vzniklo.

Vliv by to mít nemělo, jen jsi to udělal obráceně, původně šel proud regulátor->motorka->baterka a teď to máš regl->baterka->motorka

z mojí laické dedukce budou ztráty někde dál v kostře, uvidim v zimě, chystám se oživit komplet kabeláž

ale jináč postup napojení réglu není z mojí hlavy, s tím přišel jeden zdejší polobůh - Assassin

Máš špatnou kostru na betrku.Vyčisti kontakty od regulátoru až k baterce a bude to o.k.

je to v prechodakach v elektroinstalaci, v hlavnim svazku se kostry vetvi a v tom uzlu maji konce dratu rozmackle v medene trubicce, casem to tam ma blbej kontakt, musela by se rozmotat komplet elektrika a propajet to.. hrozna prace, jednodussi je natahnout to rovnou na baterku jak bylo popsano. vymena regulatoru je taky reseni.. pokud se vymeni za vape nebo ignitech, ty na ty prechodaky nejsou tak haklivy, vymena za jinej origo suzuki regler nic neresi, protoze i ten nefunkcni obvykle bejva OK.

samozrejme ze spravne by v tom pripojeni na baterku mela byt pojistka.

na volnobeh to nabiji ok protoze na volnobeh je to co jde do altiku v regleru jen usmerneny, jakmile to napeti z altiku prekroci urcitou hranici tak zacne regler regulovat ale diky tomu ze v tom vedeni diky prechodakum nameri naky blbosti tak reguluje spatne.

assassin píše: je to v prechodakach v elektroinstalaci, v hlavnim svazku se kostry vetvi a v tom uzlu maji konce dratu rozmackle v medene trubicce, casem to tam ma blbej kontakt, musela by se rozmotat komplet elektrika a propajet to.. hrozna prace, jednodussi je natahnout to rovnou na baterku jak bylo popsano. vymena regulatoru je taky reseni.. pokud se vymeni za vape nebo ignitech, ty na ty prechodaky nejsou tak haklivy, vymena za jinej origo suzuki regler nic neresi, protoze i ten nefunkcni obvykle bejva OK.

samozrejme ze spravne by v tom pripojeni na baterku mela byt pojistka.

na volnobeh to nabiji ok protoze na volnobeh je to co jde do altiku v regleru jen usmerneny, jakmile to napeti z altiku prekroci urcitou hranici tak zacne regler regulovat ale diky tomu ze v tom vedeni diky prechodakum nameri naky blbosti tak reguluje spatne.

Takže dát přímo baterka a pak spotřebič jo?Taky je to řešení.Já to vyřešil,že jsem dal Vape,celou tu jejich japonskou elektroinstalaci vyhodil,pořídil autosvorky a natahal jsem nový vedení.

Super rada , existuje ještě něco pro snížení napětí, krom těch dvou hlavních kabelů a Vape pokud pomáhá... ?

Schéma elektroinstalace



A nyní už nepotřebný video, vše v tabulce nad tímto...


Naposledy editováno 12.05.2012 02:05:37

Hezký popsaný,já měl jeden problém s VFR 800 2005 a to ten, že jsem ráno nastartoval v pohodě a dojel k benzínce, natankoval, dal kafe a chci odjed po 45 min. a nic, ani to netuklo.Byl tam i kamarad co má VFR 800, tak jsme to propojili přes kabely startovací, nastartuju a po rozpojení kabelů to hned chcíplo.Tak mi půjčil baterku a s tou jsem dojel domů.Baterka tam byla asi 2,5 roků od firmy Varta gelovka 12V 9Ah.Byla celá nafouklá hlavně boky.Zajel jsem do Hondy a tam mi to všechno proměřili a zkontrolovali a vše bylo ok.Byla špatná baterka a nikdo nevěděl proč tak brzo odešla. Je pravda že jsem si tam nechal dát originál baterku za 2850 kč a ta má 12,4 V nechápu a 12 Ah a voltmetr od firmy Koso za 900 kč.To pro klid duše mám najeto teprve 30000 km.Na otázku, že mají Hondy, ale nejen Hondy problém z dobíjením mi bylo zdělíno že to je problém u každé moto.Vše se odehrává v tom jakou baterii tam máte. Když bude kvalitní tak máte na 98 procent vyhráno, že nebudete mít problém z dobíjením a že vám nevyhoří instalace,regulátor a stator.Je dobrý každý rok vyčistit a prostříknout svorky.Ted mi to ukazuje dobíjecí proud 14,2V a to s vypnutými světly, při rozsvícení 13,5V.Měl jsem štěstí že to takto dobře pro mě dopadlo ,mohlo to všechno vyhořet.

je to regulátorem a šmitec =))

Ten regulator je nieco taketo? http://www.amazon.c...hicleType=motorcycle
popripade mi viete sem hodit link na regulator a stator na gsx r600 r.v.2000 ? cz alebo sk, budem Vam velmi povdacny, dnes mi znamy siel na obhliadku s moto asi tyzden po kupe a rano ledva chytila a za 5 km pri rozbiehani zdochla a uz ani nehlesne, cize laicky bude zrejme bateria v haji, kontrolky sa rozsvietia zevraj ale akonahle sa startuje tak len pozvolna zhasnu a nic. Tak dufam ze to bude len tou bateriou

no a problem cislo dva, v pondelok sa kupila nova bateria a s moto sa prislo domou, dnes cize po dvoch dnoch sa stym malo ist na obhliadku a baterka vyslahana. cize neviete co ju moze vybijat za tak kratku dobu? dakujem za info