Honda CBR250R vs Kawasaki Ninja 250R
HondaAsi by nebylo fér říkat těmto čtvrtlitrovým sporťandám malorážky. Dokáží totiž fofrovat kilo pade, jejich výkon se pohyb...
06.02.2012
Jízda na motocyklu chce přirozený vývoj a nahoru šplhat pěkně krůček po krůčku. Tentokrát jsme pro vás připravili dvojici motocyklů, které by Vám měly v této cestě ukázat směr a pomoci. Jednou se začít musí a ani u sportovních mašin tomu není jinak. Věřte nevěřte, díky malorážkám Yamaha YZF-R125 a Kawasaki Ninja 250R se z těchto krůčků stane kopec zábavy. Navzájem si nelezou do zelí, jelikož čas každé z nich přijde jindy. Šestnáctiny oslavíte s pětadvácou tří ladiček a osmnáctiny s Kawí Ninjou. Konec konců, začínat na našláplém litru nebo nabroušené šestce, když každý kilometr doprovází křeč a zaťatá zadnice, není tím pravým motorkářským požitkem. Nekompromisní legislativa to vyřešila a nerozvážným začátkům v sedle překoňovaných superbiků odzvonilo jednou pro vždy. Pojďte se tedy s námi podívat blíže na tyto nové střely pro náctileté.
nezapře, i v tomto případě bylo vsazeno na kombinaci ostře řezaných tvarů a oblých křivek. Koukám na přední přísně zamračené světlo a říkám si, že ho odněkud znám. No jasně, Kawa ER6F. Celkově Ninja 250 působí střídmě bez extravagantních vychytávek. Sportovní ambice prozrazuje použité sedlo alá supersport, drobná podsedlovka, která schovává menší úložný prostor, černý rám včetně kyvky a držáků stupaček, ale také Kawí tradičně vykousnuté kotouče nebo probraná boční kapotáž.
Cvrknu o startér a je to tady. Řadový osmiventilový dvouválec není kdoví jaký křikloun a jen si tiše pobrumlává. Když je zahřáto, padá tam jednička a hurá do ulic. Hned zjišťuji, že nízké otáčky nejsou tou pravou partií, a plynule se bez škubání vrhám do hodnot kolem osmi tisíc otáček. Tam už se Ninja cítí mnohem lépe. Stále mě ale pobízí, ať jí pustím dál, že je přece sporťák a ty chtějí výš. OK, nenechám se dál pobízet, točím jedenáct a opravdu, tam už frčí pěkně. Vždyť taky maximální výkon 33 koní přichází zrovna při 11 000 ot. za minutu. Dohnat erko do těchto otáček znamená řadit jednu rychlost za druhou, zejména jednička je poměrně krátká a naladěna do síly. Kroky mezi rychlostními stupni jsou delší a tu a tam se vloudí nějaká ta nepřestnůstka. A jestli je čtyřtaktní dvouvál s elektronickým vstřikováním Keihin nenasyta? Kdepak, 4,5 litrů naturalu mu bude na sto kilometrů bohatě stačit. Pokud budete zatápět pod kotlem, řekne si o pár desetinek víc, ale přes pět si nevezme.
Menší starosti mám se stabilitou, podvozek a především nervózní předek ve mně nevzbuzuje zrovna klid a pohodu. K tomu pocitu však výrazně přispívá pověstně „kvalitní“ povrch českých silnic. V rušném městském provozu se na Kawě dá proplétat naprosto hravě. Svůj velký podíl na tom má zmiňovaný cestovní posed a také nízké těžiště. Podvozek 250R tvoří ocelový rám, klasické vidle s průměrem 37 mm a kyvka s centrálním odpružením, které nabízí nastavení dokonce pěti poloh předpětí. Lité šestipaprskové sedmnáctky nazouvají pneumatiky rozměrů 110/70 ve předu a 130/70 vzadu.
• Yamaha YZF-R125»
• Kawasaki Ninja 250R»