Velký test: 5x čtyřtaktní endura 450
HusabergPo testu nabroušených dvoutaktních třístovek se podařilo dát do kupy také test čtyřistapadesátkových ostrých endur. Něko...
15.04.2011
Husabergy byly vždycky tak trošíčku jiné než konkurence. O nové generaci 2009 to platí minimálně dvojnásob a bez nadsázky můžeme mluvit o revoluci ve světě offroadů. Při vývoji žlutomodrých teréňáků se koketovalo s plastem, netradiční stavba motoru si pohrála s úhly a ani design nezůstal pozadu. Tyto technologické hrátky jsou kolíbkou zbrusu nových ostrých endur FE 450 a FE 570 modelového roku 2009.kapitoly článku
Abychom se dozvěděli o Husarech 2009 něco víc, vyrazili jsme do slovenského Půchova. Tam jsme napřed sedli do lavic a důkladně probrali anatomii obou exemplářů. Po teoretické části nastal čas pilné studentíky postavit před praktickou zkoušku věci – posloužit k tomu měl motokrosový areál ve Sverepci, kde si to nedávno rozdávali borci Mistrovství světa MX3. Ale hezky po pořádku. To, co by mohlo novou generaci Husabergů nejlépe vystihnout, shrnu do pár bodíků:
Podvozek Husabergů FE 450 i 570 je totožný, tvoří ho chrom-molybdenový rám a technologická libůstka, tedy podsedlovka vyrobena z odolného plastu s kříženým vláknem. Hlavním důvodem použití tohoto materiálu je opět ušetření nějakého toho kg váhy. Husarský podvozek nemohl dostat jinou značku odpružení než WP, jako je tomu u velice blízkých příbuzných KTM. Zadní kyvka se zdvihem 335 mm je řešena plně stavitelným centrálem bez přepákování, což je menší výhoda při další údržbě, jak po stránce finanční, tak praktické.
Hned vedle hlavní věže sverepeckého motokrosového areálu stojí 16 kousků až nezdravě vyleštěných offroadových Husabergů. Osm z nich zdobí drobná samolepka s číslem FE 570 a dalších osm FE 450. Nic jiného neprozradí,
jaký motor modrožlutý Husar ve svém rámu svírá. Neváhám ani chvíli a jdu omrknou detaily nové generace švédských teréňáků, které si vždy šly svou vlastní cestou. Mimochodem, již před dvaceti lety se světu předvedl první prototyp, kterému, ostatně jako všem ostatním Husabergům, dával chuť do života čtyřtaktní jednoválec a zdobily ho modro-žluté plasty.
Pochopitelně i nula devítky jsou věrné tradičním barevným kombinacím a také bílá barva dostala svůj prostor. Bílý je například zadní blatník s bočními tabulkami v jednom kuse (což není zrovna praktické), přední maska s ostrými rysy nebo protektory předních kluzáků polepeny zbrusu novým logem Husaberg. Přední blatník se tvarem velmi podobá mašinám oranžových barev. Pro větší pevnost ho vyztužil plastový šípovitý klín probíhající z masky pod světlem.
Na první pohled obyčejná páčka spojky disponuje pro offroady velice užitečným vyklopením a tím se dá do určité míry zamezit jejímu zlomení. Boční spoilery skvěle pomatou nezasvěcené jedné stopy, ty napravo budou vidět mašinu Berg a ty vlevo zase Husu. Pod nimi se skrývají chladiče a nádrž s netradičně umístěným vzduchovým filtrem. Přístup i vyjmutí filtru je velice snadné, stačí sundat sedlo pomocí táhla, filtr odjistit a je venku.
Samotná nádrž je také zajímavým řešením, je zhotovena z lehce průhledného plastu, aby bylo poznat, kolik zbývá paliva. Osm a půl litrová nádrž působí jakoby tříkomorová, dvě jsou po boku pod spoilery a třetí probíhá pod sedlo do míst, kde u většiny teréňáků bývá prostor vzduchového filtru. Opět prvek hrající do karet ideálnímu těžišti stroje. Nebyl by to správný Husaberg, kdyby pod kratším a ofroaďácky tvrdým sedlem chyběl charakteristický trojúhelník, kterým můžete vidět skrz mašinu. Ne že by plnil funkci nějakého kukátka, to ne, ale jeho čas nastane jakmile se dostanete do úzkých, protože i sebemenší madla, za které budete moci zabrat a Husara vytáhnout, jsou k nezaplacení. Hodí se i při jakékoliv manipulaci v garáži nebo při nakládání na vlek.
Rám v černém provedení působí velice líbivě, ovšem praxe ukázala, že po pár hodinách ježdění v terénu udělají motokrosové botky své a černý lak se začne odírat, to je pak rychle po parádě.Pokračování článku: Jízdní testy
kapitoly článku
• Husaberg FE 570»
• Husaberg FE 450»