Honda VFR 800 ABS
HondaVF-erka je skutečně jedním z nejzdařilejších projektů cestovně – sportovní třídy. I když bych možná v případě VFR 800 mě...
20.11.2001
Dlouhodobá klasika v motorech do V se stále vylepšujícími vlastnostmi, blížícím se k dokonalosti. Výkladní skříň technologií od Hondy. Speciální motor do V4 - 90° DOHC. Terminologie, která zní odevšad, kde se na tuhle motorku zeptáte. Mě zajímala už především z důvodu přepracovaného systému V-TEC.kapitoly článku
Mě nadchla především zadní partie. Dvojice výfuků co mě opravdu vzala za srdce. U letošního modelu jde o velmi kompaktní celek v sexy balení. Legendární spolehlivost a výdrž. Její barva pro mě znamenala poměrně dost v rozhodování jestli bych si ji vybral. Zvuk motoru taky přidává bodíky do plusu. Posaz opravdu skoro geniální. Pohodlí odpovídající.
Přepracovaný je i V-TEC, který by měl zapínat dříve a později vypínat. Tedy v otáčkách, kde se nejvíce běžný řidič pohybuje je V-TEC aktivován. V-TEC a jeho funkce byla převzata z automobilů a jedná se o variabilní (proměnné) časování ventilů. Zjednodušeně jde o to, že do určitých otáček používá motocykl pouze dva ventily na válec a po překročení určitých otáček se aktivují další dva na válec. Bohužel touto technologií přišel motor o rozvody ozubením soukolím, které dodávalo legendární spolehlivost a nahradily ho standardní rozvody řetízky. Otáčky aktivace V-TECu stanovené pro letošní model jsou na hranici 6500 ot/min. Odpojení je stanoveno na cca 5700 ot/min.
Nesmím zapomenout na letmé uchycení zadního kola, které představuje jeden z hlavních rysů tohoto stroje. Je pozměněn tvar a především tuhost byla dost posílena. I když si myslím, že toto běžný uživatel nemá šanci poznat.
Čiré překrytí blikačů je letošní novinka a vcelku slušivá. Zadní partii dává až kosmický vzhled. Ovšem pasuje k celkovému designu motocyklu.
Posaz je pro mě naprosto ideální. Motorka je pocitově o dost útlejší než její o deset let starší sestra. Sedím v motorce a ne jen na motorce, i když to platí i u staršího modelu, ale váha je na první pocit skoro stejná. Při dalším porovnání uznáváme, že nový model je rozhodně lehčí a není se čemu divit cca 220 kg oproti 250 kg je znát. Příjemný je i nový plexištít s tónováním a tvarem. Pohodlné je také sedlo řidiče, spolujezdec má solidní pohodlí, ale na starším modelu měl více prostou a měkčí sedlo.Pokračování článku: Jízda, spolujezdec, závěr
kapitoly článku
• Honda VFR 800»