Honda CBR600F

Úvod, historie, design

Historie

Tento sportovní model se vždy vyznačoval neuvěřitelnou spolehlivostí a použitelností při každodenním ježdění. Pokud vyrazíte na závodní dráhu, CBR předvede své sportovní srdce a naservíruje slušnou dávku adrenalinu. Když se pak vypravíte na výlet se svou drahou polovičkou, bude se i ve dvou proplétat okreskami se suverénní lehkostí.


Psal se rok 2001 a Honda CBR600 poprvé vyrazila na trh se dvěmi verzemi. Verzí F a sportovní verzí F Sport. Verze F byla stále tím široce použitelným sportovně cestovní strojem, avšak verze F Sport se svou charakteristikou vydala sportovnějším směrem. Z tohoto vývoje se nakonec vyklubal sportovní model CBR 600RR - radikální supersportovní motocykl s prvky závodního speciálu RC211V, všem dobře známým ze světa MotoGP. Každý rok se ptám, kde se ještě model RR může zdokonalit?! Technici Hondy mi ale vždy nekompromisně odpoví novou verzí…

Vraťme se však k modelu F. Zde rozhodně nehledejte žádné horké technické novinky, efko se drží ověřené a ne tolik nákladné koncepce. Možná proto, že letošním rokem továrna Honda s výrobou modelu F končí a v nabídce příští sezóny tento model už nenajdete. Není to škoda? Model F si totiž vytvořil ve třídě supersport vlastní kategorii sportovního motocyklu s neobvykle všestranným použitím a velkým komfortem jízdy. Proto porovnávat efko s ostatní ryze supersportovou konkurencí není úplně na místě.

Design

Model CBR 600F se už několik let drží svého charakteristického designu bez jakýchkoli zásadních či radikálních změn. Drží se pravidla, že v jednoduchosti je síla a námi testovaná červenočerná barevná kombinace je toho příkladem. Červená barva dodává univerzálnímu cébéerku poněkud sportovnější vizáž. Při pohledu na přední agresivně se tvářící světlomet a sací průduchy prozrazuje CBR své sportovní ambice.


Jednodílné sedlo pilota a spolujezdce naopak poukáže na pohodlný cestovní ráz motocyklu. Za sedlem spolujezdce se nachází praktické madlo, které slouží nejen spolujezdci, ale i jezdci při stavění motocyklu na centrální stojan. Tento stojan se už stal nedílnou součástí verze F. Je potřeba zmínit jeho skvělé využití nejen při parkování stroje ve stísněném prostoru, kdy ušetří hodně místa, ale také pomoc při údržbě stroje. Stavění nevyžaduje vynaložení extra velké síly. Zadní světlo zařezává šikmo vzhůru s baculatější podsedlovkou a vytváří tak kompaktní ničím nerušený celek. Mohutná oválná koncovka výfuku je vedena klasicky, i když dnes již pravda téměř zastarale, po pravé straně ve stejném úhlu jako podsedlovka. Celkový pohled na poslední verzi cébéer F vytváří dojem spíše konzervativního sportovního designu.