Testujeme KTM 1290 Super Duke R

Ahoj,

Odpověď najdeš v článku, nicméně se jedná zatím o nejpovedenější technologii ABS a TC, kterou jsem měl šanci vyzkoušet. Takže zasahuje tak, že o ní ani nevíš…:o) No, koukal jsem jak z jara…

Ahoj,

Já to vezmu asi takhle:
Okruh - KTM nabídne více sportovního zážitku a nabídne mnohem dokonalejší systémy ABS a TC a o výkonu nemluvě. Zkrátka má závodního ducha.
Cesta – bude se to zdát neuvěřitelné, ale i ergonomicky je lépe stavěná třeba na delší cestování a motor, který například s výfukem Akrapovic dosahuje 192 koní je ve skrytu duše a nízkých otáčkách krotký jako kotě. Takže příjemné cestování.
A to jsem v loňském testu Ducati Streetfighter chválil do nebes… :o)

Ahoj,

odpověď tady dole…

Ano, je montován už i na tuto bestii :o)

V praxi funguje velmi, ale opravdu velmi dobře. Už mi pod rukama prošlo hodně motocyklů s různými druhy ABS a trakcí zadního kola a pokud jsem tehdy psal u BMW S1000RR při testu v Portimau, že například kontrola trakce zasáhne a plynule uvede zadní kolo opět do tahu, u SuperDuka to platí dvojnásob, zde ani necítíte, že je systém aktivovaný a přitom se zadní kolo jemně protáčí. A o dokonalém systému ABS jsem psal v článku.
Myslím si, že to je první systém ABS, kterému říkám ANO! Z mého pohledu a za těchto podmínek to smysl rozhodně má.

Ahoj,

K mému překvapení dokáže být SuperDuke i hodný chlapec a s trochou soudnosti ji zvládne i běžný jezdec a o to víc, když jsou k dispozici ještě dva vlídné módy průběhu motoru. Nicméně, psychopat bude taky spokojen a ne málo :D

Srovnání – nepamatuji si vůbec žádný motocykl tohoto typu s podobně kvalitními jízdními vlastnostmi, takže ani na předchůdce, na kterém jsem jezdil naposled před cca 5lety. Je to nová dimenze naked biků a opravdu zatopí i kapotám.

Dle mých informací by měla být zastavena výroba.

Už toho mají docela hodně, kompletní výfuk je k dispozici od společnosti Akrapovič, pak tam jsou páčky, chrániče páček, brýle, padáky, uzávěr nádrže, karbonové doplňky, kufry, sedačka, stupačky a další věci.

Ahoj,

maximálku nevíme, nebyla možnost ji nikde vyzkoušet, takže by to byla jen spekulace…

Průběh výkonu je obrovský a od 6500 lineárně brutální, určitě něco, co tu ještě nebylo.
Sedí se na tom fakt dobře, info v článku a tady v komentářích.
Jsem přesvědčen, že po dvou dnech testování s dobrými pneumatikami by zatočil, zejména na technickém okruhu, i s některými SBK motocykly. Má obrovský závodní potenciál.

Ahoj,

Nástřel ceny je 15.400 EUR.

Jinak tvá otázka pobavila Hannese a Ericha a s uculenými obličeji mi nebyli schopni odpovědět nebo spíše nemohli. Takže z toho plyne, že by se tento motor mohl objevit v nějakém novém modelu, ale opravdu jsem z nich nedostal informaci v jakém, škoda :D

Ahoj,

Servisní intervaly jsou:

1.000km olej, olejový, filtr
15.000 kontrola ventilových vůlí, poté každých 30.000 tj v 45.000
Ohledně životnosti jsem již psal, mají SDčko, které má namotáno 90.000km bez tech. potíží, akorát došlo na nové spojkové lamely.
Větrný štítek prý teprve chystají, ale musím říct, že světlomet a jeho lícnice krásně odrážení poryvy větru a i když jsme jeli třeba 160km/h dalo se to snést v naprosté pohodě. Jsou motocykly, kdy ve 120 nevíš co s hlavou, ale přestože Duke nemá viditelná žádný štít, je snad zázrakem, že ten vítr na mě neútočil. :o)
Posed je nenásilný a spíš ergonomicky pohodlný, něco jako když si necháš změřit správný posed na silniční kolo, potom tě taky nebude bolet za krkem :o)
O pomocnících už jsem zde i v článku psal.

Dle mého názoru to může být svým způsobem univerzální volba, snese to závodní zacházení a když chceš jet kochačku, budeš překvapen jak se s tím dá jet v klidu a příjemně.
Konkurenci to nemá :D

Ahoj,

po výstavě EICMA by měla být k vidění i u nás a cena jen předběžné ze zákulisí je 15.400 EUR.

Ahoj,

píšu o tom v komentářích i článku, ale osobně bych s tím i vycestoval. Nalítali jsme za dva dny cca 550km a ani jednou jsem si nestěžoval na únavu zad nebo otlačený zadek akorát ty mozoly :o). Jinak mají v příslušenství moc pěkné kufry a také originál navigaci. Takže i v očích továrny je svým způsobem SuperDuke cestovní :o)

Ahoj,

motocykl by měl být k vidění u dealerů po výstavě EICMA, ale to je informace od personálu KTM. Těžko říct jak to bude tady v ČR.

Ahoj,

bohužel, ale nelze. To asi vadilo všem zúčastněným, včetně mě. Jinak ABS s módem supermoto popisuju v článku, to by vyřešilo tvé stoppie. Bohužel, na wheelie je třeba vypnout TC a to člověk už musí zastavit. Má to být kvůli bezpečnosti, aby sis to náhodou nepřepnul omylem během jízdy a tak. Je to ale k zamyšlení, protože to pokud mi bezpečnostní asistent má pomoci, pak nechápu obrácený gard. Když jedu s vypnutými asistenty, tak ani v tomto případě je nelze pro mou větší bezpečnost za jízdy zapnout, ale musím rovněž zastavit. A nezmění se to ani při změně módu na Rain.

Bestie je slabé slovo, ale dokáže být na požádání velmi krotká. A celkový dojem? Beru, hned, ted i bez papírů :D

Ahoj chlape,

všem to vyrazilo dech, jak to umí být hodňoučký a když chceš, tak ti to ujede pod zadkem. Určitě to pro normální jezdění na silnici je, v tom je ten vtip. Jen velmi těžko se to dá srovnávat s litrovým sportem, ale kdybych měl možnost výběru, s největší pravděpodobností sáhnu po SDčku. Je na tom mega srandy, sedíš pohodlně, nebolí tě ruce (kromě mozolů), záda, zadek, nic. Můžeš tomu dávat fakt slušnou čočku a vždy budeš vědět, že máš pod zadkem něco, na co se můžeš spolehnout (brzdy, TC, ABS-supermoto :D) tvl, to vypadá jako by éra kapot končila, co? :D
Podvozek a elektronika – to jsou jatka, ostatní v článku… Jediné co bylo na škodu je to přepnutí do defaultního nastavení po vyndání klíčku a že není k dispozici Quickshifter.

Ahoj,

Hannes říkal, že mají ve fabrice SuperDuka, který má natočeno 90.000km a kromě výměny spojkových lamel neměl žádný technický problém. Samozřejmě při pravidelných servisních kontrolách.

Ahoj,

ptal jsem se na tvou otázku personálu a bylo mi sděleno, že výroba SD 990 je skončena, bohužel.

Ahoj,

velká opravdu jen vypadá, jedná se o kompaktní motocykl s parádním ergonomickým řešením.

Ahoj,

Vyvážení dle mého názoru dokonalé, motocykl drží stopu v zatáčce perfektně i při dodatečném brzdění v zatáčce si motocykl drží stopu a nenarovnává se. Myslím, že geometricky je to opravdu povedený stroj.
Je jako stvořená pro mě (174cm), ale v sedle jsem viděl i vyšší jezdce a nestěžovali si. Jinak těžko odhadovat, jak se na tom poskládá dvoumetrový chlap. V PowerParts jsou i stupačky a trojúhelníky, které se dají pozičně nastavovat. To by mohlo pomoci někomu, kdo by se na tom cítil velký.
Dávkování brzd je velmi jemné a funkčnost opět dokonalá. Nic lepšího v sérii není :o)

Díky, užili jsme si to dost…

Ahoj,

Zaznamenané data:

Okruh: 9,9L
Jízda po silnici (agresivní jízdní styl): 8,4L
Jízda po silnici (svižný jízdní styl:) 6,0L
Jízda po silnici (předpisová jízda): 5-5,5L (můj odhad)

Ahoj Cranku,

Problematiku jsem tak trochu rozebral v článku, dle slov Hannese Seimanna, což je šéf oddělení vývoje motoru. Říkal, že museli udělat celkový package, který zlepšil odezvu plynu v těch nižších otáčkách a měl pomoci zlepšit spalování motoru.

Nepoužívají podobný systém jako BMW.
Předělané sání i spalovací prostor.
Je vážně neuvěřitelné, jak se motor chová pod zadkem při otáčení plynu v kterémkoliv režimu, ať už to je při Sport, Street nebo Rain módu.

Ahoj,

Cena dle zákulisních informací by se měla pohybovat kolem 15.400 EUR.
Díky tahalo se, až nás to vytahalo… :o)

Ahoj,

1. Určitě ne. SuperDuke je naprosto odlišný motocykl jako celek a s Diavelem toho nemá moc společného.

2. Jak již píši v článku, při jízdě na okruhu byla po vynulování průměrná spotřeba 9,9L/100km a při hodně svižné jízdě na silnici max 8,4L. V pátek jsme pospíchali z okruhu na hotel, abychom stihli letadlo a jeli jsme opět docela svižně a ukazatel vyplivnul hodnotu 6,0L, což je u takto silného motoru neuvěřitelné, proto v článku píši, že se dá je v pohodě za 5L. Bohužel, při testování nebyl čas jezdit pomalu :o)

3. Cena dle zákulisních informací by se měla pohybovat kolem 15.400 EUR.