První jízda na KTM 1190 Adventure

Zdravím,
Na tento dotaz jsem dostal odpověď, že způsob řešení výfukového systému souvisí s konstrukcí nového motoru. Riziko poškození svodu by měl minimalizovat hliníkový kryt motoru, který se dodává jako příslušenství. Důvodem umístění výfukové koncovky na boku byly hlukové normy, a částečně také snížení těžiště motorky. Úvahy na téma nového off-road modelu v kubatuře 800 ccm KTM vyloženě neodmítá, ale v současné době pro značku tato kategorie není prioritní.
P.P.

Zdravím,
podvozek můžu hodnotit jenom podle svezení na silnici, kde se podle mě proti 990 hodně změnilo k lepšímu. Menší kola a širší gumy zlepšily stabilitu v zatáčkách, řízení je přesnější a čitelnější, a podvozek celkově pěkně drží stopu i na asfaltu horší kvality. Motorka přitom nemá na nerovnostech tendenci poskakovat. Systém elektronického odpružení umožňuje za jízdy měnit nastavení tuhosti podle aktuálního stavu povrchu, což v našich podmínkách považuju za další velkou výhodu.
P.P.

Dobrý den,
nové sedlo je o něco širší, ale zároveň nižší, a manévrování na místě nebo v malé rychlosti je pocitově ještě snazší než u 990R. Při jízdě ve stupačkách se díky tvaru nádrže dostanou kolena dost blízko k sobě. Rozložení váhy v číslech nemám k dispozici, ale mírná převaha je cítit na předním kole. Srovnání s předchozím modelem 990 možná snese nová 1190 Adventure R, ale i ta bude v mnoha ohledech propracovanější. Testovaná 1190 Adventure je úplně jiná motorka, jak výkonem a charakterem motoru, tak jízdními vlastnostmi. Motor má podstatně kultivovanější projev v celém rozsahu, což znamená velký posun hlavně v nízkých otáčkách. Podvozek je na asfaltu mnohem stabilnější a řízení přesnější.
P.P.

Zdravím.
Jedním z cílů KTM bylo zachovat u obou nových modelů Adventure sportovní charakter, a hlavním důvodem proč motorka nemá kardan je proto jeho vyšší hmotnost a větší ztráta výkonu ve srovnání s řetězem. Kardan navíc negativně ovlivňuje trakci zadního kola (hlavně při jízdě po nezpevněném povrchu) a kromě toho při sportovní jízdě hrozí větší riziko jeho poškození. Ze stejného důvodu nepřicházel do úvahy ani řemen, který může totálně zničit jediný odlétnutý kamínek.
P.P.

Zdravím,

světlá výška u modelu 1190 Adventure je 220 mm, verze R má světlou výšku 250 mm. Hliníkový kryt motoru už skutečně je v nabídce PowerParts a světlou výšku neovlivní.
P.P.

Podle KTM se spotřeba proti předchozímu modelu snížila o 20 %. Během testu jsme naměřili průměrnou spotřebu 6,7 litru na 100 km, přičemž otáčky motoru se moc často nepohybovaly v ekonomickém režimu. Při 23litrové nádrži tato spotřeba představuje dojezd cca 340 km.
P.P.

Zdravím,
nový motor se s předchozím nedá vůbec srovnávat. Má sice pořád hodně točivý charakter, ale typické cukání v nízkých otáčkách úplně zmizelo, a výkon se dá pohodlně využívat prakticky v celém rozsahu, od volnoběhu až k deseti tisícům. Spodní pásmo je ideální na klidnou jízdu po městě nebo v terénu, nad čtyřmi tisíci pak začíná ta pravá zábava.
P.P.

Zdravím,
systém palivových map je dost složitá a propracovaná záležitost, protože spolupracuje s kontrolou trakce a částečně i s ABS. Na displeji si jezdec vybírá ze čtyř režimů, ale řídící jednotka přitom pracuje se 68 různými mapami, které berou v úvahu nejen zvolený mód (Sport, Street, Rain a Off-Road), ale také zařazenou rychlost, styl jízdy, úhel náklonu, rychlost pohybu plynové rukojeti a další faktory. Citelný rozdíl mezi režimy je v maximálním výkonu; Sport a Street dávají plných 150 koní, zatímco Rain a Off-Road jsou omezeny na 100 koní. P.P.

Zdravím,
začnu s dovolením od konce, protože ostatní otázky už se tady objevily. Manévrování s novým modelem je snadnější, a to jednak díky nižšímu sedlu, a také díky nižšímu těžišti. Předchozí model byl při manipulaci na místě nebo nízkých rychlostech proti novému pocitově víc vratký. P.P.

Zdravím,
nový motor není žádný nenasyta – při sportovní jízdě si řekl o 6,7 litru na 100 km, což při 23litrové nádrži dělá dojezd hodně přes 300 km.
P.P.

Dobrý den,

sedlo má v nižší poloze výšku 860 mm, a stejně vysoký kolega jako vy (172 cm) z něj lze pohodlně dosáhnul na zem. V naší testovací skupině byla dokonce jedna Japonka ještě menšího vzrůstu, a také ona manipulaci s motorkou zvládala bez problémů. Motorka má poměrně nízké těžiště, což ještě víc usnadňuje manévrování.

P.P.

Dobrý den,
na tento dotaz jsem nedostal úplně přesnou odpověď, ale podle současných plánů KTM rozhodně nechystá použít motor 1190 do modelu SMT. Vedení si uvědomuje, že se jedná o motorku pro jiný typ jezdců a bude chtít zachovat jeho specifický charakter. V nejbližší době se však jeho modernizace nepřipravuje.
P.P.

Dobrý den,

na testovaném modelu jsem viděl schránku jen na pravé straně, vlevo byla 12V zásuvka. Schránka skutečně působí trochu laciným dojmem, ale nemohu říci, že by byla nekvalitně zpracovaná nebo náchylná k poškození. Výstavní modely obvykle pochází z předsériové produkce a Lipsko určitě nebyla první výstava, kde její funkčnost zkoušely stovky lidí. To může vysvětlovat, proč vypadala tak jak vypadala.
P.P.

Ahoj,
Nový model se s předchozím skoro nedá srovnávat, je to úplně jiná motorka. 1190 je mnohem univerzálnější , což je plus hlavně na silnici. Motor má víc síly a zároveň širší rozsah využitelných otáček – dole je nesrovnatelně klidnější, nahoře ještě dravější než 990. Podvozku prospěly menší kola a širší pneumatiky se silničním dezénem, a nové odpružení dává lepší zpětnou vazbu.
P.P.

Ahoj,
Světlá výška u modelu 1190 Adventure je 220 mm, u verze Adventure R pak 250 mm
Spotřeba v testu 6,7 litru na 100 km – měřeno v horách, většinou na vytočenou trojku nebo čtyřku
O kardanu se neuvažuje vzhledem k jeho hmotnosti, ztrátě výkonu atd. viz odpověď níže.
P.P.

Zdravím,
1) 1190 Adventure bude stát 349 900,- Kč, verze s elektronickým podvozkem a systémem měření tlaku v pneumatikách je 373 300,- Kč a Adventure R bude za 375 800,- Kč
2) Naměřená spotřeba v testu byla 6,7 l/100 km při sportovní jízdě:-)
3) Zdvihy tlumičů u 1190 Adventure jsou 190/190 mm, u Adventure R 220/220 mm
4) Servisní interval 15 000 km
5) Špička kroutícího momentu 125 Nm je v 7 500 otáčkách, ale motor má poctivý a plynulý zátah už skoro od volnoběhu a citelně nevadne ani ve vyšším pásmu otáček. V nízkých otáčkách přitom úplně zmizely nepříjemné vibrace, kterými trpěl předchozí model. Křivku kroutícího momentu budeme mít k dispozici až po klasickém redakčním testu, který proběhne někdy na jaře.

P.P.