První jízda na KTM 1190 Adventure

Zdravím!
Zajímala by mě:
1, cena
2, spotřeba
3, zdvihy tlumičů u obou verzí
4, servisní intervaly
5, průběh kroutícího momentu(jestli by byl nějaký graf nejlépe)
Díky!

Zdravím,
1) 1190 Adventure bude stát 349 900,- Kč, verze s elektronickým podvozkem a systémem měření tlaku v pneumatikách je 373 300,- Kč a Adventure R bude za 375 800,- Kč
2) Naměřená spotřeba v testu byla 6,7 l/100 km při sportovní jízdě:-)
3) Zdvihy tlumičů u 1190 Adventure jsou 190/190 mm, u Adventure R 220/220 mm
4) Servisní interval 15 000 km
5) Špička kroutícího momentu 125 Nm je v 7 500 otáčkách, ale motor má poctivý a plynulý zátah už skoro od volnoběhu a citelně nevadne ani ve vyšším pásmu otáček. V nízkých otáčkách přitom úplně zmizely nepříjemné vibrace, kterými trpěl předchozí model. Křivku kroutícího momentu budeme mít k dispozici až po klasickém redakčním testu, který proběhne někdy na jaře.

P.P.

Ahoj zajímají mne hlavně tři otázky:
1) světlá výška myšleno od země pod motor
2) spotřeba
3) zvažuje KTM začít používat převod kardanem?

Děkuji Jarda

Ahoj,
Světlá výška u modelu 1190 Adventure je 220 mm, u verze Adventure R pak 250 mm
Spotřeba v testu 6,7 litru na 100 km – měřeno v horách, většinou na vytočenou trojku nebo čtyřku
O kardanu se neuvažuje vzhledem k jeho hmotnosti, ztrátě výkonu atd. viz odpověď níže.
P.P.

Ahoj Petře, jaké jsou zásadní výkonové a jízdní rozdíly v motorech oproti 990i ?

Díky !

Ahoj,
Nový model se s předchozím skoro nedá srovnávat, je to úplně jiná motorka. 1190 je mnohem univerzálnější , což je plus hlavně na silnici. Motor má víc síly a zároveň širší rozsah využitelných otáček – dole je nesrovnatelně klidnější, nahoře ještě dravější než 990. Podvozku prospěly menší kola a širší pneumatiky se silničním dezénem, a nové odpružení dává lepší zpětnou vazbu.
P.P.

Dobrý den,
proč jsou tak hrozně fušersky udělané ty dvě malé plastové schránky napravo a nalevo od plexi? Koukali jsme teď na ně na výstvě v Lipsku a vypadaly hodně zle a to byl teprve páte. Otvíráním a zavíráním se plasty zničily. I taková hloupost zkazí dojem z pěkný motorky.
Petr

Dobrý den,

na testovaném modelu jsem viděl schránku jen na pravé straně, vlevo byla 12V zásuvka. Schránka skutečně působí trochu laciným dojmem, ale nemohu říci, že by byla nekvalitně zpracovaná nebo náchylná k poškození. Výstavní modely obvykle pochází z předsériové produkce a Lipsko určitě nebyla první výstava, kde její funkčnost zkoušely stovky lidí. To může vysvětlovat, proč vypadala tak jak vypadala.
P.P.

Omlouvám se, že dotaz není přímo mířen na model Adventure. Přesto prosím, pokud je to možné, o jeho předání. Děkuji a přeji fajn den. Petr

Dobrý den.
Dovolil bych si jednu z jiného soudku, a sice ohledně modelu SMT.
Prosím, zeptejte se, jakým způsobem se bude ubírat tento model. Zda plánujou dovybavit stávající SMT o nové technologie nebo bude komplet nový model s 12kovým motorem a nebo zda SMT úplně z portfólia nabídky KTM zcela zmizí a jako nástupce se bude brát právě tato silničnější verze nového Adventure. Což by bylo dle mě moc špatně. Pokud mohu vyjádřit svůj názor, doporučoval bych dovybavit stávající model o el. stavitelný podvozek, bohatší info displeje a pokud by to bylo možné, prodloužit servisní intervaly aspoň na co 10 tis. km. Pak garantuju, že by to byla na hodně dlouhou dobu ta nej motorka (mimo off), absolutně bezkonkurenční stroj. Výkon navíc by se taky hodil, ale v LC8 už větší potenciál moc nebude a navíc to je v rozporu s těmi servis. intervaly. Pokud by se jim podařilo a dvanáctkovým motorem postavit stejně hravý stroj s max. 10 kg navrch, tak i to by byla možnost...
Děkuji za předání dotazu a přání velkého fandy KTM SMT, i když se netýká přímo modelu Adventure. Petr

Dobrý den,
na tento dotaz jsem nedostal úplně přesnou odpověď, ale podle současných plánů KTM rozhodně nechystá použít motor 1190 do modelu SMT. Vedení si uvědomuje, že se jedná o motorku pro jiný typ jezdců a bude chtít zachovat jeho specifický charakter. V nejbližší době se však jeho modernizace nepřipravuje.
P.P.

Dobrý den pane Poduška,měl bych prosím dotaz na výšku sedla popř. možnosti jeho snížení pomocí origin. příslušenství vzhledem k tomu že měřím 172 cm :-) .Příští sezonu bych chtěl přesedlat na cestovní enduro a budu se hlavně rozhodovat podle kriterií: výška sedla a cena.Děkuji s pozdravem Štěpán

Dobrý den,

sedlo má v nižší poloze výšku 860 mm, a stejně vysoký kolega jako vy (172 cm) z něj lze pohodlně dosáhnul na zem. V naší testovací skupině byla dokonce jedna Japonka ještě menšího vzrůstu, a také ona manipulaci s motorkou zvládala bez problémů. Motorka má poměrně nízké těžiště, což ještě víc usnadňuje manévrování.

P.P.

Ta spotřeba by mě taky zajímala. Vzhledem k 23 litrové nádrži, což v tété kategorii není nic velkého... díky za odpověď.

Zdravím,
nový motor není žádný nenasyta – při sportovní jízdě si řekl o 6,7 litru na 100 km, což při 23litrové nádrži dělá dojezd hodně přes 300 km.
P.P.

Zdravím, zajímalo by mne porovnání vlastností motoru nového dvanáctikila a poslední verze LC8 (s přímým vstřikem) - hlavně projev v celém spektru otáček v jednotlivých režimech a také porovnání spotřeby a servisních intervalů. A co pocitová manévrovatelnost - působí "lehčeji", či těžší, než 990 Adv. 2012?
Děkuji. STV.

Zdravím,
začnu s dovolením od konce, protože ostatní otázky už se tady objevily. Manévrování s novým modelem je snadnější, a to jednak díky nižšímu sedlu, a také díky nižšímu těžišti. Předchozí model byl při manipulaci na místě nebo nízkých rychlostech proti novému pocitově víc vratký. P.P.

Zdravím, ještě by mě zajímalo jak moc velký vliv mají na motor a jízdu jednotlivé palivové mapy, které nová KTM má a jak to mění charakter motoru, případně průběh výkonové křivky a kroutícího momentu. Díky.Z.

Zdravím,
systém palivových map je dost složitá a propracovaná záležitost, protože spolupracuje s kontrolou trakce a částečně i s ABS. Na displeji si jezdec vybírá ze čtyř režimů, ale řídící jednotka přitom pracuje se 68 různými mapami, které berou v úvahu nejen zvolený mód (Sport, Street, Rain a Off-Road), ale také zařazenou rychlost, styl jízdy, úhel náklonu, rychlost pohybu plynové rukojeti a další faktory. Citelný rozdíl mezi režimy je v maximálním výkonu; Sport a Street dávají plných 150 koní, zatímco Rain a Off-Road jsou omezeny na 100 koní. P.P.

Zdravím, zajímalo by mě jaký je na nové KTM motor. Stará verze byla dost lačná po otáčkách a motor byl v nízkých otáčkách dost ucukaný. Chyběla to mu lineárnost? Díky.Z.

Zdravím,
nový motor se s předchozím nedá vůbec srovnávat. Má sice pořád hodně točivý charakter, ale typické cukání v nízkých otáčkách úplně zmizelo, a výkon se dá pohodlně využívat prakticky v celém rozsahu, od volnoběhu až k deseti tisícům. Spodní pásmo je ideální na klidnou jízdu po městě nebo v terénu, nad čtyřmi tisíci pak začíná ta pravá zábava.
P.P.

A ještě jeden dotaz mi dovolte - jak je to se spotřebou benzínu, u předchůdce byla nejvyšší v kategorii a v kombinaci s malou nádrží (relativně) to dělalo vrásky na čele nejednomu cestovateli.

Podle KTM se spotřeba proti předchozímu modelu snížila o 20 %. Během testu jsme naměřili průměrnou spotřebu 6,7 litru na 100 km, přičemž otáčky motoru se moc často nepohybovaly v ekonomickém režimu. Při 23litrové nádrži tato spotřeba představuje dojezd cca 340 km.
P.P.

Mě by u tý Adventure verze zajímala světlá výška.Myslim po dekl pod motor,kterej už by v powerparts snad měli mít nějakej připravenej???

Zdravím,

světlá výška u modelu 1190 Adventure je 220 mm, verze R má světlou výšku 250 mm. Hliníkový kryt motoru už skutečně je v nabídce PowerParts a světlou výšku neovlivní.
P.P.

Jestli chce KTM postavit nový adventure proti cestovním endurům (1200gs, Stelvio, Crosstourer, Tiger) proč nepoužila kardan k sekundárnímu převodu? Díky.

Zdravím.
Jedním z cílů KTM bylo zachovat u obou nových modelů Adventure sportovní charakter, a hlavním důvodem proč motorka nemá kardan je proto jeho vyšší hmotnost a větší ztráta výkonu ve srovnání s řetězem. Kardan navíc negativně ovlivňuje trakci zadního kola (hlavně při jízdě po nezpevněném povrchu) a kromě toho při sportovní jízdě hrozí větší riziko jeho poškození. Ze stejného důvodu nepřicházel do úvahy ani řemen, který může totálně zničit jediný odlétnutý kamínek.
P.P.

Dobrý den. Dovolte dotaz...je i tato motorka mezi nohama jezdce stejně pocitově štíhlá jako její předchůdci LC8 Adv? Jak je nově rozložena váha stroje? (50/50 u LC8 Adv)Dají se vůbec stará a nová Adv porovnávat? V čem jsou největší rozdíly z pohledu jízdy a ovladatelnosti? Děkuji K.

Dobrý den,
nové sedlo je o něco širší, ale zároveň nižší, a manévrování na místě nebo v malé rychlosti je pocitově ještě snazší než u 990R. Při jízdě ve stupačkách se díky tvaru nádrže dostanou kolena dost blízko k sobě. Rozložení váhy v číslech nemám k dispozici, ale mírná převaha je cítit na předním kole. Srovnání s předchozím modelem 990 možná snese nová 1190 Adventure R, ale i ta bude v mnoha ohledech propracovanější. Testovaná 1190 Adventure je úplně jiná motorka, jak výkonem a charakterem motoru, tak jízdními vlastnostmi. Motor má podstatně kultivovanější projev v celém rozsahu, což znamená velký posun hlavně v nízkých otáčkách. Podvozek je na asfaltu mnohem stabilnější a řízení přesnější.
P.P.

Jak na tom bude s podvozek, bude stejně nebo dokonce lepší než u 990R? Docela by mě mrzelo, protož už mě nudí ty rádoby cestovní endura, kde to enduro v názvu je jenom v názvu. Děkuju :-)

Zdravím,
podvozek můžu hodnotit jenom podle svezení na silnici, kde se podle mě proti 990 hodně změnilo k lepšímu. Menší kola a širší gumy zlepšily stabilitu v zatáčkách, řízení je přesnější a čitelnější, a podvozek celkově pěkně drží stopu i na asfaltu horší kvality. Motorka přitom nemá na nerovnostech tendenci poskakovat. Systém elektronického odpružení umožňuje za jízdy měnit nastavení tuhosti podle aktuálního stavu povrchu, což v našich podmínkách považuju za další velkou výhodu.
P.P.

Proč je tak nešťastně zvolen svod výfuku? U silniční verze by to tolik ještě nevadilo, ale eRko už i na promo fotkách mělo svod promáčknutý. Proč u verze R není v základu kvalitní(čti neplastový) chránič spodku.
Možná trošku související dotaz - proč je tak nepěkně(pro mne) umístěna koncovka na boku? Nemohla jít jako u starší verze?
Toto bych rád už konečně slyšel - bude i více off-roadová verze 800ccm?
děkuji

Zdravím,
Na tento dotaz jsem dostal odpověď, že způsob řešení výfukového systému souvisí s konstrukcí nového motoru. Riziko poškození svodu by měl minimalizovat hliníkový kryt motoru, který se dodává jako příslušenství. Důvodem umístění výfukové koncovky na boku byly hlukové normy, a částečně také snížení těžiště motorky. Úvahy na téma nového off-road modelu v kubatuře 800 ccm KTM vyloženě neodmítá, ale v současné době pro značku tato kategorie není prioritní.
P.P.